Τα ανασφάλιστα οχήματα και η απραξία της ΑΑΔΕ

Μέχρι σήμερα, η περιβόητη ηλεκτρονική διασταύρωση της ΑΑΔΕ δεν έχει γίνει. Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι η διαδικασία δεν θα τρέξει τουλάχιστον μέχρις ότου... διεξαχθούν οι βουλευτικές εκλογές!

Τον περασμένο Μάρτιο (προ διμήνου δηλαδή…) δεν υπήρξε ενδεχομένως ούτε μία εφημερίδα και ούτε μία ιστοσελίδα που να μην αναφέρθηκαν στη νέα ηλεκτρονική διασταύρωση στην οποία θα προχωρούσε η ΑΑΔΕ (Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων), προκειμένου να εντοπιστούν οι ανασφάλιστοι οδηγοί και να τους επιβληθούν τα σχετικά πρόστιμα (από 100 έως 250 ευρώ, ανάλογα με τον κυβισμό και το είδος -αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα- του οχήματος).

Ενδεικτικά και μόνο αναφέρουμε μερικούς σχετικούς τίτλους:

8/3/2019: Αρχίζει ηλεκτρονικό σαφάρι από την ΑΑΔΕ για τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα.

11/3/2019: Ανασφάλιστα οχήματα: Έρχονται στο taxisnet τα «ραβασάκια».

15/3/2019: Ανασφάλιστα οχήματα: Στήνουν «παγίδα» με βαριά πρόστιμα.

15/3/2019: Έρχεται αιφνιδιαστικός έλεγχος για 300.000 ανασφάλιστα οχήματα.

«Φρένο» των εφοριών στην αναγκαστική ακινησία οχημάτων

Του Γιώργου Κούρου

gkouros@naftemporiki.gr

Από τις 12 Οκτωβρίου οι Εφορίες δεν κάνουν πλέον δεκτά αιτήματα φορολογουμένων περί θέσης του οχήματός τους σε αναγκαστική ακινησία, τα οποία υποβάλλονται με το δικαιολογητικό της παρακράτησης των στοιχείων κυκλοφορίας από την Τροχαία, λόγω κυκλοφορίας του οχήματος ως ανασφάλιστου.

Και αυτό διότι η παρακράτηση των στοιχείων οχήματος από την Τροχαία ανασφάλιστου οχήματος, δεν συνιστά λόγο ανωτέρας βίας για τη θέση οχήματος σε αναγκαστική ακινησία, με δεδομένο ότι τα στοιχεία κυκλοφορίας δύναται να επιστρέφονται στον κάτοχο ανά πάσα στιγμή, με την καταβολή του προβλεπόμενου προστίμου.

Θα πρέπει να αναφερθεί ότι, μεταξύ των περιπτώσεων που συνιστούν λόγο ανωτέρας βίας για τη θέση οχήματος σε αναγκαστική ακινησία συμπεριελήφθη και η περίπτωση «κατάσχεσης (υποχρεωτικής παρακράτησης) των στοιχείων κυκλοφορίας από αρμόδια δημόσια αρχή και για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα όπως αυτό ορίζεται από διατάξεις νόμων», με  ενδεικτικό παράδειγμα τέτοιας περίπτωσης αυτό της υποχρεωτικής κατάσχεσης των στοιχείων από την Τροχαία για ορισμένο χρονικό διάστημα (2 έτη και σε υποτροπή για 3 έτη) για κυκλοφορία του οχήματος ως ανασφάλιστου.

Εφορία: Ασύμφορα τα Ι.Χ. για τα χαμηλά εισοδήματα

Ανεβαίνει το κόστος από την αντιστοίχιση οχημάτων με μεγάλα ποσά τεκμηρίων διαβίωσης του κατόχου

Από την έντυπη έκδοση της Ναυτεμπορικής

Του Γιώργου Παλαιτσάκη

gpal@naftemporiki.gr

Ασύμφορη είναι για εκατομμύρια φορολογούμενους με χαμηλά ετήσια εισοδήματα η κατοχή και η χρήση Ι.Χ. αυτοκινήτων. Ο λόγος είναι ότι η εφορία αντιστοιχίζει τα Ι.Χ. αυτοκίνητα με πολύ μεγάλα ποσά τεκμηρίων διαβίωσης, τα οποία ανεβάζουν στα ύψη τα τεκμαρτά φορολογητέα εισοδήματα των εν λόγω πολιτών και εν τέλει γίνονται αιτία να καλούνται να πληρώσουν υπέρογκα ποσά φόρου εισοδήματος τα οποία δεν αντιστοιχούν στα πολύ χαμηλά πραγματικά τους εισοδήματα.

Επιπλέον, σε κάθε τέτοια περίπτωση, με τον συνυπολογισμό του τεκμηρίου του Ι.Χ., το ετήσιο φορολογητέο εισόδημα εκτοξεύεται στα ύψη, με αποτέλεσμα να έχει πλέον μονιμοποιηθεί το φαινόμενο εκατομμύρια πολίτες με πολύ χαμηλά πραγματικά εισοδήματα να χάνουν φοροαπαλλαγές, δικαιώματα είσπραξης κοινωνικών επιδομάτων και άλλες κοινωνικές παροχές που χορηγούνται με βάση εισοδηματικά κριτήρια. Στις περιπτώσεις αυτές, τα ετήσια φορολογητέα εισοδήματα των πολιτών υπολογίζονται σε εξωπραγματικά υψηλά επίπεδα με τη... «βοήθεια» των υπέρογκων τεκμηρίων των Ι.Χ. με αποτέλεσμα να υπερβαίνουν κατά πολύ τα εισοδηματικά όρια που προβλέπονται για τη χορήγηση των απαλλαγών, των επιδομάτων και των λοιπών παροχών. Και σαν να μη φθάνουν όλα αυτά, οι εν λόγω φορολογούμενοι επιβαρύνονται στο τέλος κάθε χρόνου και με υπέρογκα ποσά τελών κυκλοφορίας.

Όσοι φορολογούμενοι έχουν πολύ χαμηλά ετήσια πραγματικά εισοδήματα, κυρίως χαμηλόμισθοι, χαμηλοσυνταξιούχοι, άνεργοι, περιστασιακά απασχολούμενοι καθώς και μικρομεσαίοι επαγγελματίες και αγρότες με ζημιές ή πολύ χαμηλά καθαρά κέρδη, θα ήταν καλό να βρουν τρόπο να απαλλαγούν από τυχόν Ι.Χ. αυτοκίνητα που κατέχουν, αποσύροντάς τα από την κυκλοφορία ή μεταβιβάζοντάς τα σε άλλους φορολογούμενους με πολύ πιο υψηλά εισοδήματα, που μπορούν να καλύπτουν τα τεκμήρια και να πληρώνουν κάθε χρόνο και τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας.

Τι πρέπει να κάνουν όσοι λάβουν «ραβασάκι» για ανασφάλιστο όχημα

«Αγώνα δρόμου» θα πρέπει να κάνουν το επόμενο διάστημα οι 436.653 ιδιοκτήτες ανασφάλιστωνοχημάτων, οι οποίοι αναμένεται να λάβουν τα «ραβασάκια» της Ανεξάρτητης Αρχής ΔημοσίωνΕσόδων μετά τη σχετική ηλεκτρονική διασταύρωση.

Στα εν λόγω ειδοποιητήρια, τα οποία παραλαμβάνουν οι οδηγοί, αναγράφεται και το ύψος του προστίμου, που κυμαίνεται ανάμεσα στα 100 και τα 250 ευρώ ανάλογα με τον κυβισμό και το είδος του οχήματος.

Οι κάτοχοι των οχημάτων μπορούν να προβούν στην ασφάλιση των οχημάτων τους, αφού πρώτα έχουν καταβάλει την αξία του προβλεπόμενου από τις διατάξεις παραβόλου.

«Το παράβολο οφείλεται σε κάθε περίπτωση σύναψης ασφαλιστηρίου συμβολαίου μετά την ημερομηνία διασταύρωσης ακόμη και αν το συμβόλαιο έχει συναφθεί πριν την ενημέρωση του ιδιοκτήτη του οχήματος» αναφέρει σχετικά η απόφαση του υπουργείου Οικονομικών.

Το παράβολο

Το παράβολο εξαρτάται και αυτό από τον κυβισμό του οχήματος αλλά και το είδος του.

Πώς και μέχρι πότε μπορείτε να καταθέσετε τις πινακίδες κυκλοφορίας - Πότε πληρώνετε χαράτσι 30 ευρώ

Του Γιώργου Κ. Ανδρή

andris@enikonomia.gr

Τα Τέλη Κυκλοφορίας 2018 έχουν ήδη αναρτηθεί στο Taxisnet και οι ιδιοκτήτες οχημάτων έχουν περιθώριο μέχρι και τις 29 Δεκεμβρίου να τα εξοφλήσουν με μετρητά στα γκισέ των τραπεζών ή μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου ηλεκτρονικά ώστε να γλιτώσουν από τα υπέρογκα πρόστιμα.

Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος αναμένεται να δημιουργηθεί το αδιαχώρητο στις κατά τόπους εφορίες από ιδιοκτήτες οχημάτων οι οποίοι θα σπεύσουν να καταθέσουν τις πινακίδες κυκλοφορίας των οχημάτων τους ώστε να γλιτώσουν από τα υπερβολικά Τέλη Κυκλοφορίας, τα υπέρογκα τεκμήρια αλλά και τον παράλογο Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης που επιβάλλεται σε οχήματα με κινητήρες από 1.929 κ.εκ. και άνω με ηλικία έως 10 έτη.

Σε περίπτωση τώρα που δοθεί παράταση για την καταβολή των Τελών Κυκλοφορίας 2018 τότε αντίστοιχα παρατείνεται και ο χρόνος κατάθεσης των πινακίδων κυκλοφορίας μέχρι την εκπνοή της καταβολής των Τελών Κυκλοφορίας.

Να υπενθυμίσουμε πως ήδη στις εφορίες όλης της χώρας βρίσκονται πάνω από 1 εκατ. πινακίδες κυκλοφορίας ενώ περίπου 800.000 ιδιοκτήτες κινούν παράνομα τα οχήματά τους καθώς δεν έχουν εξοφλήσει τα Τέλη Κυκλοφορίας παλαιότερων ετών ενώ παράλληλα δεν έχουν ασφάλεια αλλά ούτε τα έχουν περάσει από Τεχνικό Έλεγχο.

Ειδικότερα το 2016 κατατέθηκαν περίπου 60.000 πινακίδες, το 2015 κατατέθηκαν περίπου 70.000 πινακίδες κυκλοφορίας, το 2014 πάνω από 100.000, το 2013 περίπου 135.000, το 2012 πάνω από 365.000, το 2011 περίπου 205.000 και το 2010 παραδόθηκαν 170.000 πινακίδες κυκλοφορίας.

Απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας αν δηλώσετε «ακινησία» - Πώς θα γίνει η κατάθεση πινακίδων

Τα δικαιολογητικά που πρέπει να προσκομίσει ο φορολογούμενος που ενδιαφέρεται να υποβάλλει δήλωση «ακινησίας»

Όσοι κάτοχοι ΙΧ αυτοκινήτων καταθέσουν τις πινακίδες των οχημάτων τους στις ΔΟΥ μέχρι τις 29 Δεκεμβρίου 2017, δηλώνοντας «ακινησία», θα απαλλαγούν από τα τέλη κυκλοφορίας, τα τεκμήρια διαβίωσης και τον φόρο πολυτελείας για το έτος 2018.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ της "Δημοκρατίας", ο φορολογούμενος που ενδιαφέρεται να υποβάλλει δήλωση «ακινησίας» και να καταθέσει τις πινακίδες του ΙΧ αυτοκινήτου του στη ΔΟΥ οφείλει να προσκομίσει:

• Την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος
• Τις πινακίδες κυκλοφορίας
• Φωτοτυπία της δήλωσης φορολογίας εισοδήματος (Ε1) και του αντίστοιχου εκκαθαριστικού του 2017 (του φορολογικού έτους 2016), από όπου πρέπει να αποδεικνύεται ότι ο ίδιος είναι ο κάτοχος του ΙΧ
• Απόδειξη πληρωμής των τελών κυκλοφορίας του 2017
• Αντίγραφο του εντύπου Ε9, από το οποίο προκύπτει ότι (ο φορολογούμενος) έχει ιδιόκτητη θέση στάθμευσης για να αφήσει το όχημά του. Αν το Ε9 δεν περιλαμβάνει θέση στάθμευσης, θα πρέπει να προσκομιστεί μισθωτήριο συμβόλαιο για μια θέση πάρκινγκ.
• Εναλλακτικά, μπορεί να προσκομιστεί βεβαίωση από την οποία προκύπτει ότι στον φορολογούμενο έχει παραχωρηθεί μια θέση στάθμευσης από κάποιο συγγενικό ή άλλο πρόσωπο
• Αστυνομική ταυτότητα ή σχετική εξουσιοδότηση σε περίπτωση που ο προσερχόμενος δεν είναι ο ιδιοκτήτης.

Τα ηλεκτρικά όνειρα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας

Το Πεκίνο βλέπει την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων ως ευκαιρία να ανταγωνιστεί τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες της Δύσης. Οι κρατικές επιδοτήσεις, το αυξημένο κόστος και η μάχη για την απόκτηση τεχνολογικής υπεροχής.

Lex

Η Κίνα μπορεί να μαθαίνει τεχνικές από τη Δύση, αλλά τις προσαρμόζει στην τοπική κουλτούρα. Αυτό συμβαίνει και με τα ηλεκτρικά οχήματα.

Το Σαββατοκύριακο, ένα στέλεχος της κινεζικής βιομηχανίας ανέφερε πως το ευρωπαϊκό χρονοδιάγραμμα για τη «διακοπή των πωλήσεων των παραδοσιακών βενζινοκίνητων αυτοκινήτων» θα εφαρμοστεί και στην Κίνα. Προέβλεψε ότι εξαιτίας αυτού, θα ακολουθήσει περίοδος «αναταράξεων».

Έχει δίκιο, θα υπάρξει ανταγωνισμός για την απόκτηση υπεροχής.

Το πρόβλημα που αντιμετωπίζει η χώρα με την ατμοσφαιρική ρύπανση σημαίνει πως έχει κίνητρο να δώσει ώθηση στην ηλεκτροκίνηση. Βλέπει επίσης τον εξηλεκτρισμό ως μια ευκαιρία για την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου να καλύψει την απόσταση από τις παραδοσιακές δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Είναι ήδη η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, με 1,2% πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων την προηγούμενη χρονιά, σύμφωνα με τη UBS.

Ψήνεται ο «φόρος δρόμου» για τα Ι.Χ.

Το Ποντίκι

του Βασίλη Γαλούπη

Σταδιακή κατάργηση των φόρων σε καύσιμα και τέλη ιδιοκτησίας προτείνουν οι οικονομολόγοι σε διεθνή κλίμακα

Οι ψηφοφόροι, γενικώς, απεχθάνονται τους φόρους που σχετίζονται με το αυτοκίνητο. Οι κυβερνήσεις, από την άλλη, τους λατρεύουν. Όμως, οι κυβερνήσεις, σε παγκόσμια κλίμακα, αρχίζουν να ψάχνουν για νέους τρόπους μέσω των οποίων θα κάνουν τους οδηγούς να πληρώνουν.

Ολόγος είναι ότι τα φορολογικά έσοδα από την οδήγηση αρχίζουν να στερεύουν. Αν σήμερα οι φόροι και τα τέλη γύρω από το αυτοκίνητο (βενζίνη, ιδιοκτησία κ.λπ.) αποτελούν σημαντικό έσοδο για τα κράτη, γνωρίζουν ότι, μελλοντικά, αυτό θα αλλάξει διεθνώς. Για τρεις βασικούς λόγους:

♦  Ο πρώτος λόγος είναι τα αυτοκίνητα σύγχρονης τεχνολογίας, με μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου και λιγότερους ρύπους. Η απόδοση καυσίμου των αυτοκινήτων έχει διπλασιαστεί τα τελευταία 25 χρόνια. Έτσι οι φόροι που εισπράττονται από καύσιμα μειώνονται κάθε χρόνο.

♦  Ο δεύτερος είναι η εξάπλωση του λεγόμενου ride-sharing, κυρίως από εταιρείες όπως οι Uber, Sidecar κ.ά. Πρόκειται ουσιαστικά για υπηρεσίες που, αξιοποιώντας τα smartphones, προσφέρουν κοινές διαδρομές με άμεση εξυπηρέτηση. Σε πολλές μεγάλες πόλεις αυτός ο φθηνός τρόπος μετακίνησης είναι πλέον ιδιαιτέρως διαδεδομένος. Στο κεντρικό Λονδίνο, για παράδειγμα, το 38% της συνολικής κίνησης των αυτοκινήτων είναι μέσω τέτοιας ιδιωτικής μίσθωσης, ποσοστό διπλάσιο από τα παραδοσιακά ταξί.

«Βόμβα» στα Τέλη Κυκλοφορίας 800.000 ιδιοκτητών ΙΧ – Αναλυτικά παραδείγματα

Του Γιώργου Κ. Ανδρή

andris@enikonomia.gr

«Βόμβα» για τα Τέλη Κυκλοφορίας σε πάνω από 800.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναμένεται να αποτελέσει η εφαρμογή του νέου μοντέλου μέτρησης εκπομπών CΟ2 που επιβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση στις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Μάλιστα αύξηση των τιμών εκπομπών CO2 σε όλα τα αυτοκίνητα οδηγούν αυτομάτως σε αύξηση των Τελών Κυκλοφορίας σε ποσοστό από 15% έως και πάνω από 235%!

Σύμφωνα με το επίσημο χρονοδιάγραμμα της ΕΕ όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει από τον Σεπτέμβριο του 2017 να αναγράφουν δύο τιμές με εκπομπές ρύπων για το ίδιο αυτοκίνητο οι οποίες θα αφορούν σε μετρήσεις από το παλιό και από το καινούριο σύστημα.

Αποτέλεσμα των παραπάνω θα είναι η αύξηση της φορολογίας αλλά και του κόστους χρήσης για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των κρατών-μελών εξαιτίας της αύξησης των επίσημων εκπομπών ρύπων των οχημάτων τους.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει δώσει ένα χρόνο περίοδο χάριτος στις αυτοκινητοβιομηχανίες ώστε το νέο σύστημα να έχει πλήρως υιοθετηθεί τον Σεπτέμβριο του 2018 όποτε και θα σταματήσουν να αναγράφονται οι τιμές μέτρησης των εκπομπών C02 με το παλαιό σύστημα.

Παράλληλα οι τιμές τόσο των καινούριων όσο και των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αναμένεται να αυξηθούν εξαιτίας της αλλαγής των τιμών στις εκπομπές CO2.

Ηλεκτρικά 1+2

Ελευθερη Λαικη Αντιστασιακη Συσπειρωση

Πρόσφατα η Δανία έγινε το πρώτο κράτος στον κόσμο όπου τα βενζινάδικα είναι λιγότερα απ’ τα «ρευματάδικα»· τους σταθμούς φόρτισης των μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων. 2.028 τα βενζινάδικα, 2.030 τα ρευματάδικα.

Πρόκειται βέβαια για μια συμβολική στιγμή· που απλά επιβεβαιώνει την τάση. Η γειτονική νορβηγία έγινε λίγο νωρίτερα το πρώτο κράτος στον κόσμο όπου τα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα (500 χιλιάδες συνολικά, οι 100 χιλιάδες καθαρόαιμα ηλεκτρικά) ξεπέρασαν σε αριθμό εκείνα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Όπως και στη σουηδία, απ’ το 2025 και μετά δεν θα αδειοδοτούνται ι.χ. με κίνηση ορυκτών καυσίμων. Η αγγλία ανακοίνωσε κάτι παρόμοιο πρόσφατα, με χρονικό όριο το 2040· όπως έχει κάνει ήδη η γαλλία. Συνεπώς ισχύει η παράκλησή μας: αν βρεθεί πετρέλαιο οπουδήποτε στα μέρη μας ας μας κρατήσουν ένα μπιτονάκι. Για ενθύμιο.

Ενόσω η πετρελαιοπαραγωγή φεύγει απ’ το κέντρο (αν και όχι απ’ το κάδρο συνολικά) του καπιταλιστικού ενεργειακού παραδείγματος, μπορεί να υποθέτει κανείς ότι ο καπιταλισμός μπαίνει σ’ έναν «οικολογικό χρυσό αιώνα»… Αμ δε! Οι πρώτες ύλες των μπαταριών, σε μεγάλο βαθμό ονομαζόμενες σπάνιες γαίες, ορυκτά, γίνονται όλο και πιο στρατηγικής σημασίας· και όχι μόνο για την ιδιωτική αυτοκίνηση αλλά για τα πάντα. Αυτές οι πρώτες ύλες δεν είναι απεριόριστες, και πολύ σύντομα δεν θα φτάνουν για όλους. Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι θα μείνουν σε χρήση, σε κάποιο βαθμό, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης (κάτι φαίνεται να προβλέπουν οι αφεντικά της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας…). Σημαίνει όμως, επίσης, καινούργιες αναμετρήσεις (δηλαδή πολέμους) για την κατοχή ορυχείων πρώτων υλών….

Οι «ρύποι» του Dieselgate

Από την έντυπη έκδοση της Ναυτεμπορικής

Της Έφης Τριήρη

etriiri@naftemporiki.gr

Δίχως τέλος φαίνεται να είναι η ιστορία που έχει αρχίσει με τα ντιζελοκίνητα οχήματα, αρχής γενομένης με τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Το σκάνδαλο Dieselgate με την παραβίαση περιβαλλοντικών ρύπων από τη Volkswagen δεν συνιστά το τελευταίο κεφάλαιο σε αυτή τη δίνη που έχει συμπαρασύρει πολλά γνωστά ονόματα της γερμανικής και όχι μόνο αυτοκινητοβιομηχανίας.

Κορυφή του παγόβουνου είναι η νέα αποκάλυψη από το γερμανικό περιοδικό Der Spiegel που θέλει τις κορυφαίες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες να έχουν συστήσει καρτέλ από τη δεκαετία του 1990, με σκοπό τη διαμόρφωση τιμών όχι μόνο για ανταλλακτικά μέρη αλλά και για συσκευές ελέγχου ρύπων για ντιζελοκίνητα οχήματα. Και οι έρευνες καλά κρατούν από τις εθνικές ρυθμιστικές αρχές Ευρώπης και ΗΠΑ, καθώς και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Το θέμα είναι ότι για τους καταναλωτές υπάρχουν αναπάντητα πολλά ερωτήματα. Η αγορά ντιζελοκίνητων στην Ευρώπη μοιάζει με ένα παζλ που δεν μπορεί ακόμη να συμπληρωθεί, αφού πολλά κομμάτια του παραμένουν κρυμμένα. Το θέμα με τη νέα αποκάλυψη είναι μήπως πρόκειται για ένα πολύ πιο εκτεταμένο δίκτυο που λειτουργούσε εδώ και πολλά χρόνια και το οποίο ήλεγχε με άκρως αποτελεσματικό τρόπο όλη την τεχνολογία αντιμετώπισης ρύπων.

Εντοπισμός ανασφάλιστων οχημάτων - Τι πρέπει να κάνουν οι φορολογούμενοι

taxheaven

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

Αθήνα, 16 Ιουνίου 2017

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Κατ’ εφαρμογή των διατάξεων και της ΠΟΛ.1033/28.1.2016, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει, η ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΑΡΧΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΣΟΔΩΝ προέβη σε διασταύρωση του συνόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων και του αρχείου των κυκλοφορούντων με ασφαλιστική κάλυψη στις 6/6/2017, προκειμένου να εντοπισθούν οχήματα, που τυχόν κυκλοφορούσαν ανασφάλιστα την συγκεκριμένη ημερομηνία.

Από τη διασταύρωση, εντοπίστηκαν 1,151 εκ. ως πιθανά ανασφάλιστα οχήματα, οι κάτοχοι των οποίων ενημερώθηκαν με μήνυμα στη θυρίδα TAXISnet, ενώ είναι σε εξέλιξη η αποστολή μηνυμάτων στο λογαριασμό του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου των κατόχων.

Ακολουθεί το κείμενο του μηνύματος:

«Σας γνωρίζουμε ότι κατά τη διασταύρωση που διενεργήθηκε στις 06/06/2017, του αρχείου του συνόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων και του αρχείου των κυκλοφορούντων με ασφαλιστική κάλυψη κατ' εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 5α του Π.Δ. 237/1986, όπως ισχύει, προέκυψε ότι το ανωτέρω όχημά σας ήταν ανασφάλιστο. Το γεγονός αυτό αποτελεί παράβαση της ισχύουσας νομοθεσίας και επισύρει τις κυρώσεις που προβλέπονται από τις διατάξεις της παρ.4 του άρθρου 5 και του άρθρου 12 του Π.Δ. 237/1986, όπως ισχύει.

Είναι δυνατόν να αφήνουν αβοήθητα θύματα από τροχαία;

του Αντώνη Δ. Παπαγιαννίδη

Αποφάσισα να μην γράψω άρθρο σήμερα για την πολιτική επικαιρότητα αλλά να ασχοληθώ με ένα ακόμα συμβάν που είναι επαναλαμβανόμενο στη χώρα μας. Άδοξο τέλος είχε ένας 70χρονος άνδρας, όταν παρασύρθηκε από αυτοκίνητο στον επαρχιακό δρόμο Αρκαλοχωρίου - Παναγιάς, χθες το απόγευμα.

Οι γιατροί στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο έδιναν μάχη για περίπου δύο ώρες προκειμένου να τον κρατήσουν στη ζωή αλλά μάταια.

Σύμφωνα με πληροφορίες ο άτυχος άνδρας βρέθηκε αιμόφυρτος στο δρόμο εγκαταλελειμμένος. Άμεσα κάλεσαν ασθενοφόρο του Κέντρου Υγείας το οποίο τον μετέφερε στο νοσοκομείο.

Οι αστυνομικοί διεξάγουν ενδελεχώς έρευνες για τον εντοπισμό του αυτοκινήτου που φέρεται να χτύπησε και να εγκατέλειψε τον άτυχο ηλικιωμένο.

Είναι δυνατόν να υπάρχουν τέτοια ανθρωποειδή που αφήνουν αβοήθητους ανθρώπους στο δρόμο, ανθρώπους που οι ίδιοι τους έχουν χτυπήσει; Είναι δυνατόν να υπάρχουν τέτοια ανθρωποειδή που δεν καλούν το ασθενοφόρο όταν χτυπήσουν έναν άτυχο στο δρόμο;

Ιαβέρης στο NEWS 247: Περνάς με κόκκινο; Πρόστιμο και κοινωνική εργασία, δίπλα σε γονείς που υπογράφουν τον ακρωτηριασμό των παιδιών τους

Τόσα χρόνια, ένας άνθρωπος μόνος κρούει τον κώδωνα του κινδύνου. Γιατί είμαστε μόνιμα στην "κορυφή της βλακείας". Νεκροί και ζωντανοί νεκροί από τη γενοκτονία του σήμερα. Το σοκ διαρκείας που χρειάζεται ο Έλληνας, για να αποσπαστεί η προσοχή του από την τσέπη του. Ο Αναστάσιος Μαρκουίζος, γνωστός ως Ιαβέρης, μιλά στο NEWS 247

Σοφία Κατσαρέλη

Ο παλιός οδηγός αγώνων Αναστάσιος Μαρκουίζος, γνωστός ως Ιαβέρης, πριν λίγες ημέρες συγκλόνισε με τα στοιχεία που παρουσίασε στη Βουλή, για τη γενοκτονία που συντελείται με τα τροχαία στους ελληνικούς δρόμους. Λίγες μόλις ημέρες μετά, η είδηση του θανάτου του Παντελή Παντελίδη σε τροχαίο προκάλεσε σοκ στο πανελλήνιο, υπενθυμίζοντας σε όλους, πόσο τραγικό και άδικο είναι, να χάνεται ένας άνθρωπος στην άσφαλτο.

Ο Ιαβέρης μιλά στο NEWS 247 για την αναγκαία αλλαγή φιλοσοφίας και όσα τραγικά έπονται ενός τροχαίου, από τον θάνατο και τον αποχωρισμό του αγαπημένου σου ανθρώπου σε μία τελετή φρίκης μέχρι το να τον έχεις ήδη αποχωριστεί, "βλέποντας το στήθος του να ανεβοκατεβαίνει, ενώ εκείνος είναι ένας ζωντανός νεκρός".

Τι φταίει για το γεγονός ότι ενώ άλλες χώρες έχουν επιτύχει σημαντική μείωση στα τροχαία, η Ελλάδα τα τελευταία 60 χρόνια έχει 60% αύξηση; Η παιδεία, τα λανθασμένα κι επικίνδυνα πρότυπα που αντιγράφουν τα παιδιά και ο ρόλος των πολιτικών και των ΜΜΕ, που απαξιώνουν την είδηση ενός τροχαίου. "Ο πολιτισμός ενός λαού φαίνεται στην κουλτούρα του καθ'οδόν", λέει μεταξύ άλλων ο κ. Μαρκουίζος, προτείνοντας εξοντωτικές οικονομικά και ψυχολογικά ποινές και πρόστιμα, για να μην αφήσει άλλος την τελευταία του πνοή στους δρόμους...

Πανάκριβο το κόστος χρήσης αυτοκινήτου - Πόσα πληρώνουν οι Ελληνες, πόσα οι Ευρωπαίοι

Μεταξύ των ευρωπαίων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, οι Νορβηγοί είναι αυτοί που πληρώνουν τα περισσότερα για να οδηγούν ένα αυτοκίνητο, φτάνοντας τα €708 ανά μήνα και πληρώνοντας σχεδόν τα διπλάσια για τη βενζίνη του αυτοκινήτου τους, σε σύγκριση με τους Ούγγρους, οι οποίοι πληρώνουν €364 σε μηνιαία βάση.

Η Ελλάδα είναι η 7^η φθηνότερη χώρα, με τους Έλληνες οδηγούς να πληρώνουν €459 το μήνα για βενζίνη και 423€ για diesel. Η Ολλανδία είναι η πιο ακριβή χώρα για τους οδηγούς diesel αυτοκινήτων, καθώς οι Ολλανδοί κατά μέσο όρο ξοδεύουν €695 ανά μήνα για τα πετρελαιοκίνητα οχήματά τους, ενώ η Ουγγαρία είναι η φθηνότερη, χώρα με τα έξοδα για τα diesel αυτοκίνητα να ανέρχονται σε €369 το μήνα.

Αυτά είναι μερικά από τα ευρήματα του Δείκτη CarCost της LeasePlan για το 2016, αποτελέσματα μιας πρόσφατης μελέτης που εξετάζει το κόστος της ιδιοκτησίας και χρήσης των βενζινοκίνητων και diesel αυτοκινήτων σε 24 ευρωπαϊκές χώρες. Η μελέτη, βασίστηκε στη γνώση, την εμπειρία και τη μεθοδολογία μέτρησης που έχει αναπτύξει η LeasePlan μέσα από τη διαχείριση στόλων που περιλαμβάνουν πολλά και διαφορετικά brands αυτοκινήτων. 

Αλλάζει ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης στα αυτοκίνητα, νέο «χαράτσι» στα εταιρικά ΙΧ, αμετάβλητα τα τεκμήρια

Του Γιώργου Κ. Ανδρή

andris@enikonomia.gr

Το 2017 αναμένεται να είναι το έτος που θα καταγραφούν ριζικές αλλαγές στην φορολογία των αυτοκινήτων οι οποίες έχουν ήδη εξαγγελθεί από το οικονομικό επιτελείο και αφορούν αρχικά στα Τέλη Κυκλοφορίας 2018.

Ωστόσο σύμφωνα με πληροφορίες του Enikonomia.gr η πρώτη αλλαγή στην φορολογία των αυτοκινήτων αφορά στο Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης που τώρα επιβάλλεται στα αυτοκίνητα με κινητήρες από 1.929 κ.εκ. και άνω ο οποίος αποσυνδέεται από τον κυβισμό του κινητήρα και θα συνδεθεί με την Αξία Λιανικής προ Φόρων.

Μάλιστα πέραν την παραπάνω αλλαγής η επιβολή του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης θα πραγματοποιείται σε όλα τα εταιρικά αυτοκίνητα και όχι μόνο στο ένα από ολόκληρο στόλο με τον μεγαλύτερο κυβισμό που ισχύει σήμερα.

Μάλιστα σύμφωνα με στελέχη της αγοράς η τελευταία προσθήκη αναμένεται να αποτελέσει το δεύτερο «χαστούκι» στην αγορά εταιρικών αυτοκινήτων καθώς το πρώτο ήρθε με τις φορολογικές αλλαγές που ήδη ισχύουν και αφορούν σε ποσοστό του ετήσιου μισθώματος που «μετατρέπεται» σε φορολογητέα ύλη για τον χρήστη.

Πώς τοποθετούμε σωστά και γρήγορα αντιολισθητικές αλυσίδες στο αυτοκίνητό μας (Βίντεο)

kontranews

Ο χειμώνας βρίσκεται μπροστά μας. Μαζί του καταφθάνουν και τα χιόνια. Συνεπώς, ήρθε η ώρα (για όσους δεν γνωρίζετε) να μάθετε πώς τοποθετούνται (σωστά) οι λεγόμενες "αντιολισθητικές αλυσίδες" στο αυτοκίνητο. Καλύτερα να ξέρετε από πριν παρά να χρειαστεί να το κάνετε σε συνθήκες... πραγματικού παγετού ή, ακόμα χειρότερα, μέσα στη νύχτα.

Είτε σας αρέσει το χιόνι είτε όχι, πρέπει να γνωρίζετε πώς να τοποθετείτε τις αντιολισθητικές αλυσίδες στους τροχούς των οχημάτων σας έτσι ώστε να μην αντιμετωπίσετε κανένα πρόβλημα εάν ποτέ χρειαστεί.

Πρώτα απ’ όλα πρέπει να ξέρετε τις κατηγορίες των αλυσίδων. Υπάρχουν οι συμβατικές με εύκαμπτο συρματόσχοινο, αλυσίδες με καρφιά, οι αλυσίδες - «αράχνη» και οι αντιολισθητικές κουβέρτες.

Τα δύο τελευταία είδη τοποθετούνται πιο εύκολα από τα υπόλοιπα, γι’ αυτό το λόγο έχουν γίνει αρκετά δημοφιλείς.

Οι συμβατικές αλυσίδες με το συρματόσχοινο μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα τα αυτοκίνητα και είναι κατάλληλες για δύσκολες συνθήκες. Οι αλυσίδες -«αράχνη» όμως είναι πιο ακριβές καθώς έχουν ένα σταθερό μέρος, το οποίο μπαίνει στα μπουλόνια κάθε τροχού και από εκεί εφαρμόζεται το σύστημα της αλυσίδας.

Όσον αφορά τις αλυσίδες με καρφιά, αυτές είναι κατάλληλες για υπερβολικά δύσκολες συνθήκες και προσφέρουν καλή πρόσφυση σε πάγο. Επιπλέον έρχονται σε απόλυτη επαφή με τον τροχό και συνδυάζουν καουτσούκ και ατσαλένια καρφιά.

Ποιoν θέλεις να σκοτώσει το αυτόματο αυτοκίνητό σου;

Ελευθερη Λαικη Αντιστασιακη Συσπειρωση

INFOWAR

Tου Άρη Χατζηστεφάνου

Θα αγοράζατε ένα αυτοκίνητο που έχει προγραμματιστεί να σας σκοτώσει αν πρέπει να σώσει δύο ή περισσότερους πεζούς; Το φαινομενικά υποθετικό αυτό ερώτημα απασχολεί τα τελευταία χρόνια κυβερνήσεις, φιλοσόφους και αυτοκινητο­βιομηχανίες σε όλο τον κόσμο. Και απάντηση δεν βρίσκουν…

Τα αυτόνομα αυτοκίνητα δεν έχουν αυτογνωσία. Δουλειά τους είναι να οδηγούν, όχι να σκέφτονται

Ερικ Σμιτ – πρώην CEO της Google

Το έτος 2030 κινείστε σε έναν ορεινό επαρχιακό δρόμο με το αυτόνομο αυτοκίνητό σας -χωρίς οδηγό- όταν πετάγονται στον δρόμο τρία παιδάκια. Σε δέκατα του δευτερολέπτου το σύστημα ελέγχου του αυτοκινήτου πρέπει να αποφασίσει αν θα στρίψει απότομα οδηγώντας σας σε βέβαιο θάνατο ή θα κινηθεί ευθεία σκοτώνοντας τα παιδιά.

Η απόφασή του θα εξαρτηθεί από έναν αλγόριθμο που έχει δημιουργήσει η κατασκευάστρια εταιρεία και ο οποίος θα πρέπει να συνυπολογίσει τα οφέλη και τις απώλειες σε υλικές ζημιές και ανθρώπινες ζωές.

Το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι προγραμματιστές του συγκεκριμένου αλγόριθμου απασχολεί εδώ και δεκαετίες την Ηθική. Ουσιαστικά αποτελεί μια ακόμη παραλλαγή του περίφημου «προβλήματος του τραμ» που διατυπώθηκε τη δεκαετία του ’60: ένα τραμ κινείται εκτός ελέγχου σε μια σιδηροτροχιά όπου βρίσκονται δεμένα πέντε άτομα.

Ενας εξωτερικός παρατηρητής μπορεί να αλλάξει τη σύνδεση των γραμμών σε μια διασταύρωση ώστε το τραμ να περάσει σε άλλη γραμμή. Εκεί όμως θα σκοτώσει έναν ανυποψίαστο εργάτη που πραγματοποιεί εργασίες συντήρησης.

Αλλάζουν όλα στη φορολογία των ΙΧ

Το Ποντίκι

Τα πάνω κάτω έρχονται στη φορολογία των ΙΧ αυτοκινήτων αφού αλλάζει το σύστημα υπολογισμών των φόρων αλλά και των τελών κυκλοφορίας που επιβάλλονται στα αυτοκίνητα.

Από τούδε και στο εξής οι φόροι και τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων θα προσδιορίζονται από την αξία του αυτοκινήτου και όχι τα κυβικά εκατοστά της μηχανής, που εκτιμάται ότι σήμερα προκαλούν αρκετές στρεβλώσεις.

Και αυτό καθώς σε πολλές περιπτώσεις η φορολογία φθηνότερων αυτοκινήτων αλλά με μεγάλο κυβισμό έφθανε να ξεπερνά την αντίστοιχη ακριβών αυτοκινήτων αλλά με μικρότερα κυβικά, τα οποία πχ «συμπιέστηκαν» στους νέας τεχνολογίας κινητήρες.