Η μόδα σκοτώνει!

Ελευθερη Λαικη Αντιστασιακη Συσπειρωση

Της Ελένης Μήτσου

Κάποτε στον κόσμο της μόδας υπήρχαν 4 σεζόν: Χειμώνας, Άνοιξη, Καλοκαίρι και Φθινόπωρο. Σήμερα η βιομηχανία της «γρήγορης μόδας» λειτουργεί με 52 σεζόν το χρόνο. Κάθε βδομάδα στα καταστήματα τύπου ZARA, H&M, Bershka, Top Shop, Mango κλπ υπάρχουν νέα ρούχα. Η βιομηχανία της «γρήγορης μόδας» είναι σχεδιασμένη με τρόπο που να μην είσαι ποτέ «στη μόδα».

Οι πολυεθνικές αυτού του κλάδου πωλούν ρούχα χαμηλής ποιότητας σε φτηνές τιμές και η κερδοφορία τους βασίζεται στην πώληση ποσότητας – και όχι ποιότητας. Από τη δεκαετία του 2000, όταν το ZARA, το H&M κ.α. άρχισαν να κυριαρχούν στην αγορά, μέχρι σήμερα, η παραγωγή ρούχων σε παγκόσμιο επίπεδο διπλασιάστηκε.

Ο μέσος Bρετανός αγοράζει σήμερα 4 φορές περισσότερα ρούχα σε σχέση με την δεκαετία του 1990 και ο μέσος Bορειοαμερικανός 5 φορές περισσότερα ρούχα σε σχέση με την δεκαετία του 1980.

Οι ρυθμοί αγοράς καινούριων ρούχων στον ανεπτυγμένο κόσμο είναι πρωτοφανείς στην ιστορία! Την ίδια στιγμή, κρατάμε τα ρούχα μας για πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα απ’ ότι παλιότερα – τα ρούχα της «γρήγορης μόδας» είναι «άλλωστε σχεδιασμένα» να χαλάνε γρήγορα.

Ο Ντ. Τραμπ ανεβάζει τη... θερμοκρασία

Από την έντυπη έκδοση της Ναυτεμπορικής

της Αγγελικής Κοτσοβού

akots@naftemporiki.gr

Γνωρίζουμε ήδη ότι η κλιματική αλλαγή αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους κινδύνους που απειλούν το παγκόσμιο οικοσύστημα. Οι επιστήμονες προειδοποιούν για τις καταστροφικές επιπτώσεις από την υπερθέρμανση του πλανήτη, την εξάντληση των φυσικών πόρων, τη ρύπανση της ατμόσφαιρας, του εδάφους και των θαλασσών, τη μαζική αποψίλωση δασών και την εξαφάνιση ολοένα και περισσότερων ειδών του ζωικού και φυτικού βασιλείου.

Η ρύπανση ευθύνεται για έναν στους δέκα θανάτους παγκοσμίως, καθώς το 90% του παγκόσμιου πληθυσμού ζει σε περιοχές με επίπεδα ρύπανσης πάνω από τα ανώτατα επιτρεπτά όρια. Η διατάραξη των ισορροπιών συντελεί σε ακραία καιρικά φαινόμενα και ασυνήθιστες θερμοκρασίες, επιτείνοντας το πρόβλημα. Σε μελέτη που δημοσιεύθηκε πρόσφατα στο περιοδικό «Nature», οι ερευνητές προειδοποιούν ότι εάν οι κυβερνήσεις δεν συγκρατήσουν την άνοδο της μέσης θερμοκρασίας αρκετά κάτω από τους 2 βαθμούς Κελσίου, όπως ορίζει η Συμφωνία του Παρισιού, το κόστος για την παγκόσμια οικονομία υπολογίζεται σε δεκάδες τρισ. δολάρια για τα επόμενα 80 χρόνια. Οι ερευνητές υπολογίζουν ότι ένα σενάριο με άνοδο της μέσης θερμοκρασίας 1,5 βαθμούς Κελσίου συνεπάγεται όφελος 20 τρισ. δολαρίων για το παγκόσμιο ΑΕΠ σε σύγκριση με το σενάριο ανόδου της θερμοκρασίας κατά 2 βαθμούς Κελσίου.

Θαλάσσια περιβαλλοντική ρύπανση και αστική ευθύνη

Του Γιώργου Κουτίνα

Εμπειρογνώμονα Ασφαλίσεων. Διευθύνοντος Συμβούλου της ΚΟΥΤΙΝΑΣ ΑΕ - Insurance Brokers, Εξουσιοδοτημένοι Ανταποκριτές Lloyd's (www.koutinas.gr  info@gkoutinas.gr).

Αφορμή για το παρόν άρθρο είναι το γεγονός ρύπανσης ακτών του Σαρωνικού με αργό πετρέλαιο από πλοίο μεταφοράς του (Αγία Ζώνη ΙΙ), το οποίο βυθίστηκε κοντά στη Σαλαμίνα. Πρόκειται για συμβάν εγκληματικής αμέλειας που κάλλιστα μπορεί να θεωρηθεί αποτέλεσμα της ευρύτερης αδυναμίας του συστήματος και απόκλισής του από το ισχύον ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο και τις παγιωμένες πρακτικές πρόληψης παρόμοιων ζημιογόνων συμβάντων.

Ο κίνδυνος θαλάσσιας ρύπανσης ακτών είναι κάτι που υφίσταται σε όλες τις χώρες με θαλάσσιο μέτωπο. Ωστόσο, με αφορμή κάποια ατυχήματα που συνέβησαν στο παρελθόν, ο κίνδυνος αυτός αντιμετωπίζεται ορθολογικά. με εφαρμογή κατάλληλων θεσμικών κανόνων. Προς τούτο, βασικοί άξονες είναι: Οι αυστηροί τεχνικοί έλεγχοι αξιοπλοΐας των πλοίων και η επαρκής αξιόπιστη ασφαλιστική κάλυψη της αντικειμενικής αστικής ευθύνης του Πλοιοκτήτη.

Με βάση τα παραπάνω και τα όσα έχουν αναφερθεί για το πρόσφατο συμβάν στη Σαλαμίνα, το συγκεκριμένο πλοίο (κατασκευής του 1972, εξαιρετικά επικίνδυνο για την ασφάλεια, σύμφωνα με διάφορες αναφορές και καταγγελίες), δεν θα έπρεπε να πλέει και μάλιστα στο Σαρωνικό κόλπο, κοντα στο θαλάσσιο μέτωπο της Αθηναϊκής "Ριβιέρας" στο οποίο τόσο πολύ υπολογίζει η Αττική και η οικονομία της χώρας στο πλαίσιο μελλοντικής ανάπτυξης. Σημειώνεται σχετικά πως όχι μόνο σε χώρες της Ευρώπης αλλά και σε χώρες της δυτικής Αφρικής, τα φορτηγά πλοία ηλικίας άνω των 20 ετών δεν επιτρέπεται να προσεγγίζουν λιμάνια πόλεων, ακριβώς για να μην υπάρξει κίνδυνος ρύπανσης από κάποιο ατύχημα!

Οι τσούχτρες του καπιταλισμού

Ελευθερη Λαικη Αντιστασιακη Συσπειρωση

Του Περικλή Κοροβέση

Ο Κορινθιακός Κόλπος είναι μια μικρογραφία της Μεσογείου. Και οι δύο θάλασσες έχουν μια στενή φυσική είσοδο και μια τεχνητή έξοδο. Κλειστές θάλασσες και οι δύο, άρα εκτεθειμένες στις περιβαλλοντικές καταστροφές. Ο Κορινθιακός Κόλπος διαθέτει σπάνια προστατευόμενα οικοσυστήματα, όπως οι «κήποι» των κοραλλιών, τα υποθαλάσσια λιβάδια της Ποσειδωνίας, που συνθέτουν ένα πανέμορφο τοπίο στον πυθμένα. Εδώ βρίσκουν καταφύγιο τα τέσσερα είδη δελφινιών της Ελλάδος.

Κανονικά αυτή η υπερευαίσθητη θάλασσα θα έπρεπε να προστατεύεται με δρακόντεια μέτρα γιατί μολύνεται εύκολα εξαιτίας της αργής ανανέωσης των υδάτων της. Αλλά το κέρδος δεν έχει οικολογικές ευαισθησίες. Η «Αλουμίνα» εδώ και πενήντα χρόνια απορρίπτει την κόκκινη λάσπη της σ’ αυτή τη «λίμνη» και έχει καλύψει το 12% του πυθμένα του Κόλπου.

Αυτή η λάσπη είναι ένα επικίνδυνο δηλητήριο που αποτελείται από βαρέα μέταλλα, φυσικά ραδιενεργά συστατικά και πολλές άλλες επικίνδυνες καρκινογόνες ουσίες, σύμφωνα με τον καθηγητή Υγιεινής του Πανεπιστημίου Πατρών Απόστολο Βανταράκη.

Ο Κορινθιακός Κόλπος είναι μία από τις πιο σεισμογενείς περιοχές της Ελλάδας. Αν ενεργοποιηθεί το ρήγμα του και διασκορπίσει αυτή τη λάσπη, ο Κορινθιακός θα πεθάνει για πάντα. Εχει στα σπλάχνα του μια ωρολογιακή βόμβα που δεν ξέρουμε πότε θα εκραγεί. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν πεθαίνει αργά αργά. Στον Κορινθιακό καταλήγουν τα αστικά λύματα χωρίς βιολογικό καθαρισμό.

Να σου πετιέται το γκροτέσκο

Από την έντυπη έκδοση της Ναυτεμπορικής

Της Κατερίνας Τζωρτζινάκη

ktzor@naftemporiki.gr

«Στο θέατρο το γκροτέσκο χρησιμοποιείται για να προσδιορίσει κωμικούς τρόπους που εμπεριέχουν το χονδροκομμένο και το τερατώδες, το γελοίο και το ανησυχαστικό, το ατελές και το αλλοιωμένο. 

Με άλλα λόγια, φόρμες που προκαλούν αμηχανία, ενώ υπηρετούν μιαν αισθητική της ασχήμιας και του διφορούμενου», έγραφε η θεατρολόγος και κριτικός τέχνης Ελένη Βαροπούλου στο «Βήμα» στις 25/5/2003, με αφορμή μια έκθεση στη Φραγκφούρτη με τον τίτλο «Γκροτέσκο. 130 χρόνια Τέχνη της αναίδειας».

Στα χρόνια της ένδειας περισσεύει η τέχνη της αναίδειας. Τι άλλο από γκροτέσκο είναι ένα ναυάγιο σε θάλασσα γυαλί. Γέρνουν έτσι εύκολα τα πλοία στη νηνεμία, αν δεν υπάρχει λόγος και αιτία; Κάτι περίεργο συμβαίνει στου Ποσειδώνα τη βασιλεία. 

Τι άλλο από γκροτέσκο είναι το θέαμα μετά την ανεμπόδιστη ροή του πετρελαίου και του μαζούτ -ευτυχώς όχι όλο- στη θάλασσα, η σύγχυση και η αμηχανία, το μπάνιο στην ανοησία και τη βολική εικασία. 

Όσο περνούν οι μέρες, λες τελειώνουνε τ’ αστεία και να σου πετάγονται άλλα πλοία. Το δεξαμενόπλοιο που ανέλαβε να παραλάβει τα καύσιμα που υπάρχουν ακόμα στο βυθισμένο αποσύρθηκε από την επιχείρηση, γιατί έληξαν τα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας του. 

Η κηλίδα αλλάζει τις αδειοδοτήσεις

Προαναγγελία μέτρων στο Υπουργικό Συμβούλιο - Συνεχίζεται η πολιτική αντιπαράθεση για το ναυάγιο

Από την έντυπη έκδοση της Ναυτεμπορικής

Τομές στο θεσμικό πλαίσιο αδειοδότησης, ελέγχου και αυστηρής τήρησης των κανόνων αξιοπλοΐας προανήγγειλε ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας, μιλώντας στο Υπουργικό Συμβούλιο, με αφορμή το ναυάγιο του «Αγία Ζώνη ΙΙ», που προκάλεσε ρύπανση μεγάλης έκτασης από διαρροή πετρελαίου στις ακτές της Αττικής.

«Η βύθιση του δεξαμενόπλοιου στον Σαρωνικό, που ναυάγησε κάτω από συνθήκες οι οποίες χρήζουν περαιτέρω διερεύνησης, δημιούργησε μια μεγάλη εστία ρύπανσης και ένα εύλογο αίσθημα ανησυχίας στους πολίτες της Αττικής - και όχι μόνο.

Στο θέμα αυτό δεν θα ενεργήσουμε με γνώμονα πρόσκαιρες εντυπώσεις, αλλά με μοναδικό γνώμονα την ουσιαστική αντιμετώπιση του προβλήματος, όσο χρόνο κι αν χρειαστεί να πάρει αυτό» παραδέχθηκε και ο ίδιος.

Την ίδια στιγμή, οι βολές από τα κόμματα της αντιπολίτευσης, που καταγγέλλουν σειρά παραλείψεων και ολιγωριών συνεχίζονται. «Ο κ. Τσίπρας δεν είχε την τόλμη και την ευθύνη να αναλάβει τις ευθύνες του για την οικολογική καταστροφή που προκλήθηκε λόγω των εγκληματικών παραλείψεων των αρμοδίων αρχών και της ολιγωρίας της κυβέρνησής του. Αντίθετα, προκειμένου να καλύψει τις ευθύνες του, ψέλλισε σήμερα στο Υπουργικό Συμβούλιο κάτι ακατάληπτα περί οπισθοδρομικού μπλοκ και αντικοινωνικού ιδεολογικού προσήμου», δήλωσε ο εκπρόσωπος Τύπου του ΠΑΣΟΚ Παύλος Χρηστίδης σε σχόλιο για την ομιλία του πρωθυπουργού στο Υπουργικό Συμβούλιο.

Φταίει κι ο Χατζηπετρής

«Την ευθύνη την έχει μια κοινωνία ολόκληρη και μια παγκόσμια οικονομία εξαρτημένη από το πετρέλαιο και ένα σκληρό λόμπι διεθνές, που δεν επιτρέπει να έχουμε επενδύσεις τέτοιες που να προστατεύουμε τις ακτές μας». Κάπου εδώ στεγανοποιείται η αμηχανία.

Από την έντυπη έκδοση της Ναυτεμπορικής

Της Κατερίνας Τζωρτζινάκη

ktzor@naftemporiki.gr

Ήταν Απρίλιος του 2010 θαρρώ όταν μαύρισε ο Κόλπος του Μεξικού. «Η αποτυχία της βρετανικής BP έγινε για τον Ομπάμα ένας εφιάλτης. Οι αντίπαλοί του τον θεωρούν υπεύθυνο για πράγματα που δεν μπορεί να επηρεάσει, ενώ οι φίλοι του απαιτούν να μη μιλά για την καταστροφή σαν προφέσορας ή σαν ειδήμονας».

Ο Oμπάμα δεν μπορεί να έφταιγε για την έκρηξη στην εξέδρα άντλησης πετρελαίου της BP Deepwater Horizon. Ούτε για τη διαρροή πετρελαίου. Πρόεδρος ήταν, όχι Σούπερμαν.

Από εκεί και πέρα, όμως, όταν ποτέ μέχρι τότε δεν χύθηκε στη θάλασσα τόσο πολύ πετρέλαιο και σε τέτοιο βάθος (1.500 μέτρα) κάποιος έφταιγε. Εννοείται η εταιρεία, που κατέβαλε δεκάδες δισ. σε αποζημιώσεις, οι ομοσπονδιακές υπηρεσίες ελέγχου, η εξάρτηση από το πετρέλαιο και ό,τι άλλο μπορεί να προσθέσει κάποιος. Γι’ αυτό και άδραξε ο Τύπος την ευκαιρία να πιέσει τον Ομπάμα να ξεκαθαρίσει πώς θα αντιμετωπίσει την κλιματική αλλαγή. «Ο πρόεδρος είναι θεατής, δεν πρόκειται επομένως να βγάλει την Αμερική από την κρίση του πετρελαίου».

Υπάρχει υπουργός Περιβάλλοντος;

ardin-rixi

Από την Ρήξη που κυκλοφορεί (τ. 136)

Η οικολογική καταστροφή στον Σαρωνικό, όπου βούλιαξε μια σάπια λάντζα πεντακόσια μέτρα από τις εγκαταστάσεις του βιολογικού καθαρισμού της Ψυττάλειας, με όλες τις υπηρεσίες σε γεωγραφική εγγύτητα και με ιδανικές περιβαλλοντικές συνθήκες, όπως εξηγούσε ο πρώην πρύτανης του ΕΜΠ, Κ. Μουτζούρης, σε ενημερωτική εκπομπή, έμοιαζε περισσότερο με άσκηση για το πώς αντιμετωπίζονται πιο σοβαρές περιπτώσεις, παρά ότι θα προκαλούσε τέτοιας έκτασης καταστροφή. 

Οι Συριζαίοι για άλλη μια φορά αποδείχτηκαν εντελώς ανίκανοι να αντιμετωπίσουν ακόμα και στοιχειώδη θέματα διαχείρισης. Το σαπιοκάραβο βούλιαξε ξημερώματα Κυριακής, μέχρι και την Τρίτη ήλπιζαν ότι η μόλυνση θα περιοριστεί μόνο στη Σαλαμίνα. Την Τετάρτη έφτασε στον Πειραιά και στις υπόλοιπες παραλίες της «αθηναϊκής Ριβιέρας». 

Σαρωνικός: Ένα περιβαλλοντικό έγκλημα

ardin-rixi

Του Νίκου Ντάσιου από την Ρήξη

Οι διάφορες εκδοχές περί της διαρροής του πετρελαίου στον Σαρωνικό κατά την βύθιση του Δ/Ξ ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ οδηγούν σε συμπεράσματα περί σημαντικών πολιτικών και επιχειρηματικών ευθυνών για την οικολογική καταστροφή που προκλήθηκε.

Η εκδοχή της άμεσης κινητοποίησης των αρμόδιων οργάνων του ΥΕΝ και των ιδιωτικών εταιρειών απορρύπανσης, που είχε σαν αποτέλεσμα, κατά τον υφυπουργό Ναυτιλίας, Σαντορινιό τη διάχυση μιας ΜΙΚΡΗΣ ΜΟΝΟ ποσότητας –της τάξης του 5% του πετρελαίου επί του συνόλου των 2.5 χιλ. μετρικών τόνων καυσίμων–, δεν μπορεί να ερμηνεύσει την επέκταση της ρύπανσης σ’ όλο το παραλιακό μέτωπο, από τη Σαλαμίνα μέχρι τη Γλυφάδα!

 Πέραν της καθυστέρησης στην αντιμετώπιση καταστροφών, ως αποτέλεσμα της έλλειψης συντονισμού των αρμόδιων υπηρεσιών, όπως και στην περίπτωση της πυρκαγιάς στην Αν. Αττική τον Αύγουστο, σημαντικό είναι το έλλειμμα τεχνικών προστασίας για την αποτροπή της επέκτασης καταστροφών όπως η θαλάσσια ρύπανση. Παράλληλα με το σφράγισμα του πλοίου, που θα έπρεπε να ολοκληρωθεί όσο τον δυνατόν γρηγορότερα μετά τον εντοπισμό της διαρροής, απαιτούνταν άμεση κινητοποίηση σε συνεργασία με δήμους και εθελοντές, για την εγκατάσταση πλωτών φραγμάτων για τον εγκλωβισμό και την εκτροπή της πετρελαιοκηλίδας από λιμάνια και κόλπους, σε συνδυασμό με διασκορπιστικές ουσίες και βιολογικά καθαριστικά σε όλη την ακτογραμμή.

Αποκαλύπτουμε για το «Ναυάγιο » στην Σαλαμίνα . Το Μαζούτ ( που δεν υπήρχε ) ήταν λαθραίο . Έμαθαν ότι τους ¨περίμεναν ¨και το βούλιαξαν , εν αγνοία της εταιρείας (;)

Σκοπός μας να βοηθήσουμε με τις ιδιαίτερες τεχνικές προανάκρισης που χρησιμοποιούμε τις ανακριτικές αρχές , προκειμένου να εστιάζουν  ( σε αυτές τις υποθέσεις ) εύστοχα την σε βάθος  έρευνά τους  .

Όλη αυτή η ιστορία σόκαρε το πανελλήνιο  ,  ¨κατέστρεψε και υποβάθμισε  για πολλά χρόνια ¨ την εικόνα της Αττικής , με ότι  αυτό συνεπάγεται , για τον Τουρισμό και τις επιχειρήσεις που ζουν από την θάλασσα της  , έμμεσα ή άμεσα .

Δεν θα το συγχωρέσουμε λοιπόν !!

Το πλαίσιο της όλης εγκληματικής πράξης  , ορίζεται  από τα παρακάτω :

1.Η Πρόκληση ναυαγίου  ( Άρθρο 277 Π.Κ ) και όλη η σχετική νομοθεσία είναι ανίσχυρη όταν τα οικονομικά συμφέροντα είναι μεγάλα . Είναι δε , ακόμα πιο αδύναμη όταν  μαζί με τα οικονομικά συμφέροντα , στηρίζονται  ( ή τροφοδοτούνται ) πολιτικά ή επιχειρηματικά ανταγωνιστικά συμφέροντα .

2.Υπάρχουν προϋποθέσεις που ανάγουν  το οικονομικό συμφέρον  του πλοιοκτήτη να βυθίσει  πλοίο του .( π.χ αποζημίωση , «κοντραμπάντο» καυσίμων , εικονική πώληση κ.α  )

3.Η όλη κομπίνα , είναι επαγγελματικά προσεγμένη και εκτελείται από 2 το πολύ τρία άτομα , έμπιστα και που διατρέχουν τον ίδιο κίνδυνο εάν αποκαλυφθούν .

5. Η Κομπίνα δύσκολα ¨δείχνει¨ τους δράστες και ειδικά τους εγκέφαλους , καθόσον  έχουν μεριμνήσει να αναπτύξουν γύρο τους ασπίδα προστασίας . Στην συγκεκριμένη υπόθεση  π.χ ευθύνονται ένα σωρό υπεύθυνοι και υπόλογοι … έως τον Υπουργό (;) , από τους οποίους «πρέπει  πρώτα να περάσει η προανάκριση » για να φτάσει στους δράστες με αποδείξεις ενοχής .

Οι θάνατοι από την ατμοσφαιρική ρύπανση αναμένεται να αυξηθούν κατά δεκάδες χιλιάδες λόγω της κλιματικής αλλαγής

Η μελέτη εκτιμά ότι αν συνεχιστούν οι τρέχουσες τάσεις, η κλιματική αλλαγή θα είναι υπεύθυνη για άλλους 60.000 θανάτους που σχετίζονται με την ατμοσφαιρική ρύπανση παγκοσμίως το έτος 2030. Μέχρι το 2100 ο αριθμός αυτός ίσως φτάσει τις 260.000. Σύμφωνα με προηγούμενες έρευνες, περίπου 5,5 εκατομμύρια άνθρωποι παγκοσμίως έχουν πεθάνει πρόωρα λόγω της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Νέα διεθνής έρευνα προβλέπει ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση που επιδεινώνεται από την κλιματική αλλαγή θα κοστίσει δεκάδες χιλιάδες ζωές εάν δεν ληφθούν έγκαιρα μέτρα.

Η μελέτη εκτιμά ότι αν συνεχιστούν οι τρέχουσες τάσεις, η κλιματική αλλαγή θα είναι υπεύθυνη για άλλους 60.000 θανάτους που σχετίζονται με την ατμοσφαιρική ρύπανση παγκοσμίως το έτος 2030. Μέχρι το 2100 ο αριθμός αυτός ίσως φτάσει τις 260.000. Σύμφωνα με προηγούμενες έρευνες, περίπου 5,5 εκατομμύρια άνθρωποι παγκοσμίως έχουν πεθάνει πρόωρα λόγω της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Οι ερευνητές υποστηρίζουν ότι αυτή είναι η πιο ολοκληρωμένη μελέτη μέχρι σήμερα για το πώς η κλιματική αλλαγή θα επηρεάσει την παγκόσμια υγεία ως αποτέλεσμα της επιδείνωσης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Η έρευνα περιέχει αποτελέσματα από κορυφαίες ομάδες μοντελοποίησης της κλιματικής αλλαγής στον κόσμο, από πανεπιστήμια και οργανισμούς στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία, την Ιαπωνία και τη Νέα Ζηλανδία.

Σύμφωνα με τη μελέτη, η κλιματική αλλαγή αναμένεται να αυξήσει τους θανάτους που σχετίζονται με την ατμοσφαιρική ρύπανση παγκοσμίως και σε όλες τις περιοχές εκτός από την Αφρική.

«Οι υψηλότερες θερμοκρασίες μπορούν να επιταχύνουν τον ρυθμό αντίδρασης των ατμοσφαιρικών ρύπων που σχηματίζονται στην ατμόσφαιρα», ανέφερε σε αμερικανικά μέσα ο επικεφαλής της μελέτης Τζέισον Γουέστ, αναπληρωτής καθηγητής Περιβαλλοντικών Επιστημών στο Πανεπιστήμιο της Βόρειας Καρολίνας στο Τσάπελ Χιλ. «Οι περιοχές που ξηραίνονται εν γένει από την κλιματική αλλαγή αναμένεται να σημειώσουν αυξήσεις στις συγκεντρώσεις ατμοσφαιρικής ρύπανσης».

Οι «ρύποι» του Dieselgate

Από την έντυπη έκδοση της Ναυτεμπορικής

Της Έφης Τριήρη

etriiri@naftemporiki.gr

Δίχως τέλος φαίνεται να είναι η ιστορία που έχει αρχίσει με τα ντιζελοκίνητα οχήματα, αρχής γενομένης με τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Το σκάνδαλο Dieselgate με την παραβίαση περιβαλλοντικών ρύπων από τη Volkswagen δεν συνιστά το τελευταίο κεφάλαιο σε αυτή τη δίνη που έχει συμπαρασύρει πολλά γνωστά ονόματα της γερμανικής και όχι μόνο αυτοκινητοβιομηχανίας.

Κορυφή του παγόβουνου είναι η νέα αποκάλυψη από το γερμανικό περιοδικό Der Spiegel που θέλει τις κορυφαίες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες να έχουν συστήσει καρτέλ από τη δεκαετία του 1990, με σκοπό τη διαμόρφωση τιμών όχι μόνο για ανταλλακτικά μέρη αλλά και για συσκευές ελέγχου ρύπων για ντιζελοκίνητα οχήματα. Και οι έρευνες καλά κρατούν από τις εθνικές ρυθμιστικές αρχές Ευρώπης και ΗΠΑ, καθώς και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Το θέμα είναι ότι για τους καταναλωτές υπάρχουν αναπάντητα πολλά ερωτήματα. Η αγορά ντιζελοκίνητων στην Ευρώπη μοιάζει με ένα παζλ που δεν μπορεί ακόμη να συμπληρωθεί, αφού πολλά κομμάτια του παραμένουν κρυμμένα. Το θέμα με τη νέα αποκάλυψη είναι μήπως πρόκειται για ένα πολύ πιο εκτεταμένο δίκτυο που λειτουργούσε εδώ και πολλά χρόνια και το οποίο ήλεγχε με άκρως αποτελεσματικό τρόπο όλη την τεχνολογία αντιμετώπισης ρύπων.