Μεταφορά στο Καστέλι και ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου Ηρακλείου: Οικονομικό φιάσκο ή Αποικιοποίηση; (Β΄ Μέρος)

analyst

Ανάλυση

(Δεύτερο και τελευταίο μέρος – για το για το πρώτο μέρος της ανάλυσης πατήστε εδώ)

-του Παναγιώτη Χατζηπλή*

3.Τεχνικά χαρακτηριστικά των επιλογών για το Αεροδρόμιο

Η σύγκριση των τεχνικών χαρακτηριστικών όλων των επιλογών για το υπάρχον η το νέο αεροδρόμιο (διατήρηση ως έχει, επέκταση υπάρχοντος αεροδρομίου ή μετεγκατάσταση στο Καστέλι) συνοψίζονται παρακάτω. Οποιεσδήποτε διορθώσεις ή σχόλια είναι ευπρόσδεκτες!

Σχετικά με το κόστος κατασκευής να σημειωθεί επίσης ότι:

• το αεροδρόμιο Νικόλα Τέσλα του Βελιγραδίου, μετά την παραχώρησή του το 2018 προκήρυξε εργολαβία για την επέκτασή/αναβάθμισή του με κόστος μόνο €262 εκατ που τον κέρδισε μάλιστα η ΤΕΡΝΑ (που πλειοδότησε και για το Καστέλι..). Το έργο περιλαμβάνει νέο τέρμιναλ επιβατών 42.000 μ2 (και ανακαίνιση υπαρχόντων 15.000 μ2) Κατασκευή νέου αεροδιαδρόμου3.500 μ. και ανακαίνιση του υφισταμένου αεροδιαδρόμου 3.400 μ. μαζί με τις συνδετήριες οδούς, επέκταση υφισταμένων χώρων στάθμευσης αεροσκαφών 55.000 μ2 και χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων 2.400 θέσεων μαζί με οδοποιία, βοηθητικές εγκαταστάσεις και εξοπλισμό!
• Το πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού, το οποίο έκλεισε το 2001, καταλάμβανε έκταση 5.300 στρεμμάτων και είχε τη δυνατότητα να εξυπηρετήσει 12 εκατ. επιβάτες κάθε χρόνο (δηλ. την υπάρχουσα κίνηση του Ελληνικού πληθυσμού και κάποιου τουρισμού). Το Ελ. Βενιζέλος που το αντικατέστησε, σχεδιάστηκε με σκοπό για να εξυπηρετεί 16.000.000 επιβάτες κάθε χρόνο, με προοπτική να φτάσει στους 50.000.000. Ήδη, το 2018, δρομολογείται η πρώτη μικρή επέκταση με ανέγερση κτιριακών χώρων 14.950 m2 (κόστος €31 εκατ).

Χρήση της έκτασης του υπάρχοντος αεροδρομίου μετά

Μεταφορά στο Καστέλι και ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου Ηρακλείου (Α’ Μέρος)

analyst

Οι κάτοικοι στην κοιλάδα του Καστελίου, 17.500 περίπου, επηρεάζονται άμεσα είτε χάνοντας τις δουλειές και την ταυτότητά τους είτε επηρεάζεται η υγεία τους από τη περιβαλλοντική υποβάθμιση. Εκτιμάται ότι 3.500-7.000 αγρότες και συναφή επαγγέλματα (πχ επεξεργασία τροφίμων κλπ.) θα πρέπει να αλλάξουν απασχόληση. Τι γίνεται όμως με τις ανερχόμενες μορφές του πολιτιστικού ή βιωματικού τουρισμού που το έργο αυτό σκοτώνει; 

.

Ανάλυση

-του Παναγιώτη Χατζηπλή*

Η Κρήτη είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς στην Ελλάδα και το Ηράκλειο είναι το δεύτερο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο στην Ελλάδα. Το Ελληνικό κράτος σχεδιάζει να το μετακινήσει σε άλλο σημείο στην ενδοχώρα (38 χιλιόμετρα μακριά, στο ορεινό οροπέδιο του Καστελίου).

Για να το θέσουμε όμως σε σωστή βάση αυτό το σχέδιο αποτελεί μια ιδιωτικοποίηση ακόμα. Αυτή τη στιγμή το αεροδρόμιο του Ηρακλείου είναι κρατικό.  Όμως μετά την μεταφορά την διαχείριση θα αναλάβει ο κατασκευαστής για 32 χρόνια και το κράτος θα παίρνει ένα ποσοστό.

Είναι επίσης μια οικολογική καταστροφή που μπορεί ενδεχομένως να αποσυμφορίζει τον αστικό ιστό του Ηρακλείου (στον βαθμό που δεν αντικατασταθεί από άλλη οικιστική ανάπτυξη που όπως φαίνεται σχεδιάζεται…) αλλά επιβαρύνει παρθένα φύση και αγροτική παραγωγή. Από την άλλη πλευρά, είναι δυνατό να αυξηθεί η χωρητικότητα του υπάρχοντος αεροδρομίου με την επέκταση ενός αεροδιαδρόμου μέσα στην θάλασσα. ΄Η να μη γίνει τίποτα και να εκτραπεί η κίνηση στα άλλα αεροδρόμια του νησιού ή και ακόμα να μειωθεί η κίνηση με επικέντρωση σε λιγότερο και ποιοτικότερο τουρισμό.

Λεηλασίας συνέχεια: Tους δίνουμε και τα υπόλοιπα αεροδρόμια

Προκήρυξη για τα υπόλοιπα 23 αεροδρόμια – Ανατέθηκε ήδη σε χρηματοοικονομικό σύμβουλο η υποβοήθηση της «αξιοποίησης»

Την αξιοποίηση των υπολοίπων 23 περιφερειακών αεροδρομίων, που δεν πέρασαν στη διαχείριση της Fraport Greece και εξακολουθεί να τα διαχειρίζεται η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, δρομολογεί το υπουργείο Μεταφορών. Πρόκειται για τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Ιωαννίνων, Κοζάνης, Καστοριάς, Νέας Αγχιάλου, Καλαμάτας, Αράξου, Λήμνου, Χίου, Ικαρίας, Σκύρου, Μήλου, Νάξου, Πάρου, Σύρου, Καλύμνου, Αστυπάλαιας, Σητείας, Λέρου, Κάσου, Καρπάθου, Κυθήρων και Καστελλορίζου.

Στην κατεύθυνση αυτήν το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανέθεσε στην εταιρεία Λάμδα Χρηματοοικονομικοί Σύμβουλοι το έργο του χρηματοοικονομικού συμβούλου για την υποβοήθηση της Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών στην αξιοποίηση των 23 αεροδρομίων που παραμένουν στο Ελληνικό Δημόσιο. Η διάρκεια της σύμβασης με την εταιρεία είναι δωδεκάμηνη, ενώ το συνολικό κόστος προβλέπεται ότι θα ανέλθει στο ποσό των 119.600 ευρώ προ ΦΠΑ.

Ιδιωτικοποίηση 14 Αεροδρομίων: Σύμβαση διαχείρισης ή Αποικιοποίηση; (Γ’ Μέρος)

analyst

Η Γερμανία πλέον διαχειρίζεται 14 αεροδρόμια στην Ελλάδα μέσω της Fraport, έχει μεγάλες αεροπορικές εταιρείες που μετακινούν τους τουρίστες τους (όμιλος Lufthansa), τον μεγαλύτερο τηλεπικοινωνιακό πάροχο στην Ελλάδα (DT-OTE), μια μεγάλη αλυσίδα σούπερμάρκετ (Lidl) και προσφέρει πακέτα all-inclusive μέσω της TUI. Η TUI διαθέτει 32 ξενοδοχεία στην Ελλάδα και εξετάζει την αγορά 10 ακόμη και μετακινεί περίπου 2,5 εκατομμύρια τουρίστες (από τα 3,7 εκατ των Γερμανικών αφίξεων).

.

Ανάλυση

(Τρίτο και τελευταίο μέρος – για το δεύτερο  μέρος της ανάλυσης πατήστε εδώ, και για το για το πρώτο μέρος της ανάλυσης πατήστε εδώ)

-του Παναγιώτη Χατζηπλή*

Επενδύσεις και Χρηματοδότηση

Επενδύσεις Πακέτου-Γιουνκερ

Σύμφωνα με την Σύμβαση Παραχώρησης στις υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου περιλαμβάνονται ορισμένες επενδύσεις για αναβαθμίσεις των αεροδρομίων. Στην πρώτη 4ετία θα κατασκευαστούν 5 νέοι τερματικοί σταθμοί (αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Κω, Μυτιλήνης) ώστε να αυξηθούν οι χώροι κατά 100.000 m2 σε 300.000 m2 περίπου ενώ θα γίνουν και παρεμβάσεις και στα άλλα αεροδρόμια.

Το κόστος των έργων αυτών ανέρχεται σε €400 εκατ. Εκτός αυτών, έχει αναφερθεί ότι η Fraport θα κάνει ακόμα €1 δις επενδύσεις μελλοντικά από ίδια μέσα (δηλ. συνολικά€1,4 δις)

Οι επενδύσεις που πρέπει να κάνουν οι παραχωρησιούχοι αναφέρονται μαζί με το τίμημα στα δημοσιεύματα ως κάτι θετικό. Γιατί όμως; Οι επενδύσεις δεν επηρεάζουν την αξία του οφέλους για το Δημόσιο. Το κόστος δε των αρχικών αναβαθμίσεων των €400 εκατ καλύπτονται από Ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις (πακέτο Γιούνκερ) Είναι κάτι που θα γινόταν ανεξάρτητα από την πορεία της ιδιωτικοποίησης. Εκτός εάν η ΕΕ έβαλε την προϋπόθεση την ιδιωτικοποίησης για να δοθούν το οποίο θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να μαθευτεί αν ισχύει.  Ενώ οι υπόλοιπες μελλοντικές επενδύσεις καλύπτονται από την κερδοφορία σε βάθος χρόνου.

Ιδιωτικοποίηση 14 Αεροδρομίων: Σύμβαση διαχείρισης ή Αποικιοποίηση; (Β’ Μέρος)

analyst

Η ΕΕ ή κράτη μέλη της ΕΕ έχουν διαμαρτυρηθεί για την προσφυγή της Ελληνικής Δικαιοσύνης εναντίον των πεπραγμένων του ΤΑΙΠΕΔ και κάποιων στελεχών του (πολίτες άλλων χωρών της ΕΕ) και μάλιστα έχουν απειλήσει και με μπλοκάρισμα δόσεων εάν προχωρούσε η εκδίκαση. Είναι αυτό δημοκρατία ή σεβασμός της αξιοπρέπειας ενός κράτους μέλους; Ή μήπως μαρτυρά απλά ότι υπάρχει κάτι ύποπτο;

.

Ανάλυση

(για το πρώτο μέρος της ανάλυσης πατήστε εδώ)

-του Παναγιώτη Χατζηπλή*

Στοιχεία Fraport

Περιγραφή Εταιρίας

Η Fraport, η ονομασία της οποίος προέρχεται προφανώς από τον συνδυασμό των λέξεων Αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης (FRA-nkfurt air-PORT) διαχειρίζεται τον εν λόγω κεντρικό αερολιμένα της Γερμανίας από το 1924. Το αεροδρόμιο είχε 64,5 εκατομμύρια επιβάτες το 2017 ή το 27% του συνόλου της Γερμανίας ενώ λειτουργεί και ως σταθμός ανταπόκρισης (airline hub). Το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Γερμανίας είναι του Μονάχου με 44,5 εκατομμύρια επιβάτες ή το 19% του συνόλου το οποίο διαχειρίζεται μια άλλη εταιρεία. Η Fraport δηλαδή διαχειρίζεται βασικά μόνο ένα αεροδρόμιο, αλλά σίγουρα πολύ σημαντικό, και ελέγχει επίσης ένα μειοψηφικό ενδιαφέρον για το μικρότερο αεροδρόμιο του Ανόβερου, με 5,9 εκατομμύρια επιβάτες (2,5% της Γερμανίας). Τα τελευταία χρόνια σταδιακά επεκτείνεται διεθνώς.

Εκτός της διαχείρισης αεροδρομίων η Fraport δραστηριοποιείται στην επίγεια εξυπηρέτηση και εμπορικές δραστηριότητες σε άλλα αεροδρόμια και χώρες (ΗΠΑ (διαχειρίζεται τα καταστήματα στα αεροδρόμια FJK της Νέας Υόρκης, NYC (Terminal 5), Βαλτιμόρη, Πίτσμπουργκ, Νάσβιλ, Κλίβελαντ (και έως το 2017 ήταν στη Βοστώνη) Μάλτα, Ισπανία(Μαδρίτη, Βαρκελώνη) Ινδία(Δελχί)). Ίσως θα είχε ενδιαφέρον να ψάξει κανένας τη λογική επιλογής αυτών των σημείων παρουσίας κάπου αλλού.

Ιδιωτικοποίηση 14 Αεροδρομίων: Σύμβαση διαχείρισης ή Αποικιοποίηση; (A’ Μέρος)

analyst

Αν αγοράζατε κάτι και όταν φτάνατε στο ταμείο σας ανέβαζαν την τιμή θα το δεχόσασταν χωρίς αντίδραση ή έκπληξη; Και γιατί η αντιπολίτευση πέρα από μια υποτονική αναφορά δεν επέμεινε στο θέμα; Και γιατί δεν υπάρχει κάποιο παράπονο για τους συμβούλους, από πλευράς του κράτους;

Ανάλυση

-του Παναγιώτη Χατζηπλή*

Οι διαμαρτυρίες των Κίτρινων Γιλέκων στην Γαλλία συνεχίζονται για πέντε μήνες ήδη. Σύμφωνα με την πληροφόρηση που δίνεται (ή δεν δίνεται) από τα συστημικά ΜΜΕ θα μπορούσαν κάποιοι να πει ότι πρόκειται για μερικούς γραφικούς ή ακραίους ή καλομαθημένους που δεν θέλουν αυξήσεις στη βενζίνη και τους αρέσει να τα σπάνε αν και το «χόμπυ» αυτό τους έχει κοστίσει πάνω από 2.000 τραυματίες, 12 νεκρούς και πάνω από 8.500 συλλήψεις.  Όμως λίγο αναφέρονται στα αιτήματά τους…

Μερικές από τις ελάχιστα προβεβλημένες θέσεις του κινήματος των Κίτρινων Γιλέκων στην Γαλλία είναι αυτή εναντίον των ιδιωτικοποιήσεων αεροδρομίων και γενικά δημόσιας περιουσίας αλλά και εναντίον της αποβιομηχάνισης. Λαϊκιστική θέση θα πείτε για μια οικονομική πραγματικότητα που διαμορφώνουν κάποιοι «τεχνοκράτες» και θέλουν την παράγωγή στην χώρα με το μικρότερο κόστος, τις πωλήσεις σε αυτή με το μεγαλύτερο έσοδο και το (μεγιστοποιημένο) κέρδος με την μικρότερη ή καθόλου φορολογική επιβάρυνση σε κάποια χώρα στη διαδρομή του χρήματος…

Διερωτώνται κάποιοι ως προς την επιφυλακτικότητά για τις αποκρατικοποιήσεις των αεροδρομίων. Όταν τα αεροδρόμια της Νέας Υόρκης όπως και τα λιμάνια είναι κρατικά και υπάρχουν σθεναρές αντιδράσεις για την παραχώρησή σε συμφέροντα τέτοιων πύλες εισόδου στη χώρα. Στην Ελλάδα όμως με τα μνημόνια δεν χρειάστηκε καν να γίνει θεωρητική διαμάχη επί του θέματος, τις «ιδιωτικοποιήσεις» την επέβαλαν ως δόγμα ή αναγκαιότητα (ακόμα κι αν τα έσοδα είναι χαμηλά) τα μνημόνια.

Σε κάποια πράγματα πρέπει να είμαστε «κρατιστές»

iskra

Η τραγελαφική κατάσταση με το χιονιά ήρθε να θυμίσει ότι το ιδιωτικό δεν είναι πάντα και καλό.

του Λευτέρη Χαραλαμπόπουλου

Για χρόνια μας είπαν ότι άμα έρθουν οι ιδιώτες και πάρουν τα αεροδρόμια, τα τρένα, τους αυτοκινητοδρόμους, τα πράγματα θα γίνουν καλύτερα.

Θα έχουμε καλύτερες υπηρεσίες, περισσότερες δυνατότητες, πιο άμεση εξυπηρέτηση.

Γιατί υποτίθεται ότι οι ιδιώτες κυνηγούν τον πελάτη και θέλουν να τον εξυπηρετήσουν, ενώ στο δημόσιο είναι «βολεμένοι» και δεν νοιάζονται.

Μόνο που μετά τα πράγματα αποδεικνύονται διαφορετικά.

Πήρε η Fraport τα αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένου και αυτού της Θεσσαλονίκης. Όμως, στον πρώτο χιονιά κλείνει, όπως ακριβώς και πριν.

Ιδιωτικοποίησαν τους αυτοκινητοδρόμους, όμως κλείνουν και πάλι με το χιονιά.

Χαιρέτισαν το πόσο καλές είναι οι ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες, όμως αυτές είναι που παρατούν τους επιβάτες στην… Τιμισοάρα, επειδή δεν μπορούν να προσγειωθούν στη Θεσσαλονίκη.

Ένα χαμένο αεροδρόμιο

του Κωνσταντίνου Κόλμερ

Πρόσφατο συνέδριο αερομεταφορών, στην Πάτρα, απεκάλυψε σοβαρό έλλειμμα αεροπορικών υπηρεσιών στη Δυτική Eλλάδα και μεγάλες δυνατότητες αναπτύξεως των αερομεταφορών σε ολόκληρη τη χώρα εις χαλεπάς εποχάς ανεργίας και ελλείψεως παραγωγικών επενδύσεων. Όπως ανέφερε ο κ. Φωκίων Ζαΐμης υπάρχουν ανεκμετάλλευτες αεροπορικές επενδύσεις στην Πελοπόννησο και στην Αιτωλοακαρνανία. Το αεροδρόμιο στο Επιτάλιο της Ηλείας και στο Αγρίνιο θα μπορούσαν να επεκταθούν και να γίνουν διεθνή, με σύμπραξη του ιδιωτικού τομέως, προς όφελος όχι μόνον της τουριστικής ανάπτυξης αλλά και της εξαγωγικής δραστηριότητος προϊόντων της περιοχής.

Κατά τον αντιπεριφερειάρχη Κώστα Καρπέτα, το πολιτικό αεροδρόμιο του Αράξου παρουσίασε αύξηση κινήσεως εφέτος 50% και πλησίασε τα όρια του κορεσμού, ίδίως όταν τα αεροδρόμια Ζακύνθου και Κεφαλλονιάς χρειάζονται ενίσχυση, λόγω της μεγάλης αυξήσεως κινήσεως των δύο νήσων, όπως ανέφερε ο κ. Τσουκαλάς της Αρχής Συντονισμού Πτήσεων.

Μεγάλη επίσης είναι η ζήτηση αεροπορικών υπηρεσιών στον τομέα απασχολήσεως χειριστών και συντηρητών αεροσκαφών. Χρειάζονται 150 νέοι πιλότοι κάθε χρόνο και η ζήτηση μηχανικών εδάφους αυξάνει 8% ετησίως στη χώρα, ενώ δεν επαρκούν οι αντίστοιχες «σχολές» και οι αεροπορικές εταιρίες προσφεύγουν σε ξένους εις εποχήν μεγάλης διεθνούς ελλείψεως αεροπορικού προσωπικού. Η Τουρκία και η Κροατία εκμεταλλεύονται το κενό και παράγουν μία νέα γενιά πιλότων.

Fraport -14 Περιφερειακά αεροδρόμια: Λειτουργικά κέρδη 117,4 εκατ. με το «καλημέρα»

Ελευθερη Λαικη Αντιστασιακη Συσπειρωση

Ξεκίνησε να μετρά κέρδη η πολυεθνική Fraport AG που έβαλε στο χέρι για τα επόμενα 40 χρόνια, τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια της Ελλάδας. Ο Γερμανικών συμφερόντων όμιλος που επικράτησε στο διαγωνισμό για την εκχώρηση από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ των αεροδρομίων, αναμένει το επόμενο διάστημα ακόμα μεγαλύτερη αύξηση των εσόδων του.

Ειδικότερα, η εταιρεία ανακοίνωσε κύκλο εργασιών 234,9 εκατ. ευρώ και λειτουργικά κέρδη (EBITDA) 117,4 εκατ. από τα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια για τη χρήση του 2017.

Μάλιστα τα μεγέθη αυτά αφορούν την περίοδο από τις 11 Απριλίου, οπότε και η θυγατρική της Fraport Greece τα παρέλαβε από το ελληνικό Δημόσιο, έως και τις 31 Δεκεμβρίου. Δηλαδή περίοδο 9 μηνών. Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 13,5 εκατ. ευρώ, μετά φόρων τόκων αποσβέσεων και δικαιωμάτων μειοψηφίας.

Η Fraport Greece, από τις 11 Απριλίου του 2017 έως τα τέλη της χρήσης, διακίνησε 27,583 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 10,3%.

Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της γερμανικής μητρικής Στέφαν Σούλτε, τα 14 ελληνικά αεροδρόμια συνέβαλαν καθοριστικά στις ενισχυμένες οικονομικές επιδόσεις του ομίλου.

Τα κέρδη της Fraport ζημιά για το Δημόσιο

Ελευθερη Λαικη Αντιστασιακη Συσπειρωση

του Θάνου Καμήλαλη

Όπως γράφει η Handelsblatt (και άλλα ΜΜΕ όπως το Reuters και η Deutsche Welle)

«Τα περιφερειακά αεροδρόμια της Ελλάδας συνέβαλαν σημαντικά στο ταμείο. Η θυγατρική Fraport Greece που λαμβάνεται υπόψιν από τον Απρίλιο, συνεισέφερε με 180 εκατ. ευρώ στην αύξηση του τζίρου κατά 13,7% στα 2,2 δις ευρώ μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου. Τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια είχαν 106 εκατ. κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA), περίπου το 1/8 του συνολικού EBITDA των 808 εκατ. ευρώ.»

Ήδη δηλαδή, από τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου της παραχώρησης, φαίνεται ότι για τη γερμανική εταιρεία τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια αποδεικνύονται μία φλέβα χρυσού, την οποία μάλιστα θα μπορεί να εκμεταλλεύεται για 50 χρόνια (για την ακρίβεια 40 με δυνατότητα επέκτασης για άλλα 10). Τα έσοδα μάλιστα, ήρθαν σε ένα διάστημα που η Fraport δεν έχει κάνει καμία επένδυση και καμία αναβάθμιση των αεροδρομίων, είναι δηλαδή ξεκάθαρο ότι τα κέρδη θα ήταν ανάλογα και με δημόσια διαχείριση. Και, όπως συμβαίνει συχνά, το κέρδος της μίας πλευράς σημαίνει τη ζημία της απέναντι.

Η μεγάλη κερδοφορία λοιπόν της Fraport Greece αποδεικνύει για ακόμα μία φορά το πόσο ανισοβαρής είναι η «μεγαλύτερη ιδιωτικοποίηση της χώρας». Κι αυτό γιατί, βάσει των αποτελεσμάτων του πρώτου εξαμήνου είναι βέβαιο ότι σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα η εταιρεία θα έχει τεράστια κέρδη από τα ελληνικά αεροδρόμια, έσοδα που θα λείψουν από τα κρατικά ταμεία.

Τα σκάνδαλα του ξεπουλήματος των αεροδρομίων

analyst

Μην έχετε καμία αμφιβολία πως κάτι σχετικά ανάλογο θα γίνει με τις καταθέσεις και με τα σπίτια μας – ένας μεγάλος αριθμός των οποίων θα κατασχεθεί και θα πλειστηριασθεί σε εξευτελιστικές τιμές, ενώ θα παραμείνουμε χρεωμένοι με το υπόλοιπο μέρος του δανείου

 .

«Το άκρον άωτο της ανοησίας είναι το να πουλήσει κανείς το σπίτι του, αφενός μεν πληρώνοντας τον αγοραστή για να το πάρει, αφετέρου αναλαμβάνοντας υποχρεώσεις που δεν γνωρίζει καν τι θα του κοστίσουν στο μέλλον – παραμένοντας στο τέλος χρεωμένος«.

του Βασίλη Βιλιάρδου

Άποψη

Όπως έγινε γνωστό, η κρατική γερμανική εταιρεία FRAPORT θα δανεισθεί περίπου 1 δις € για την εξαγορά των 14 αεροδρομίων από διάφορες τράπεζες – μία εκ των οποίων είναι η ελληνική ALPHA BANK που θα της παρέχει 284,7 εκ. € (πηγή). Η συγκεκριμένη τράπεζα έχει (ανά)κεφαλαιοποιηθεί τρεις φορές, μεταξύ άλλων με χρήματα του ελληνικού δημοσίου – ένα πολύ μεγάλο μέρος των οποίων χάθηκε, ενώ παράλληλα αφελληνίσθηκε (άρθρο). Συνολικά οι τράπεζες έχουν κοστίσει σε όλους εμάς τους φορολογουμένους περί τα 43 δις €, τα οποία επιβάρυναν το δημόσιο χρέος – ενώ κανένας δεν γνωρίζει τι θα συμβεί με τα περίπου 90 δις € εγγυήσεις, τις οποίες τους έχει δώσει το κράτος (=εμείς).

Το άκρον άωτο της ανοησίας μας εν προκειμένω είναι το ότι, ένα μεγάλο μέρος των χρημάτων της εξαγοράς θα δοθεί από μία τράπεζα που κεφαλαιοποιήθηκε με δικά μας χρήματα – για να μπορούν να κατάσχουν τα δικά μας περιουσιακά στοιχεία οι ξένοι μέτοχοι της, καθώς επίσης για να είναι σε θέση η τράπεζα να δανείζει αυτούς που μας λεηλατούν. Τα χρήματα μας δε θα οδηγηθούν στους ξένους δανειστές της χώρας μας στους οποίους, παρ’ όλα αυτά, θα παραμείνουμε σκλάβοι, χρεωμένοι στο διηνεκές. Για να μην ξεχνάμε, υπενθυμίζουμε εδώ τα εξής:

Ελεγκτές εναέριας κυριαρχίας

Ελευθερη Λαικη Αντιστασιακη Συσπειρωση

INFOWAR

Του Άρη Χατζηστεφάνου

H Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει το ενδεχόμενο μια χώρα να χάνει το δικαίωμα ελέγχου της κυκλοφορίας στον εναέριο χώρο της εάν βρίσκεται σε εξέλιξη απεργία των ελεγκτών. Και όπως πάντα, η Ελλάδα φιγουράρει στις πρώτες θέσεις των υποψήφιων θυμάτων.

Δεν μπορεί ο [Ελληνας] κ***συνταξιούχος να κάθεται στα καφενεία και να περιμένει να τον πληρώνουν οι Γερμανοί, οι Ιρλανδοί και οι Πορτογάλοι

Μάικλ Ο’Λίρι, διευθύνων σύμβουλος της Ryanair

 Στις 5 Αυγούστου του 1981 ο Αμερικανός πρόεδρος Ρόναλντ Ρίγκαν προχώρησε σε μια κίνηση που σηματοδότησε το τέλος μιας εποχής στην εργασιακή και οικονομική ιστορία των ΗΠΑ: απέλυσε 11.345 ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι απεργούσαν διεκδικώντας καλύτερες συνθήκες εργασίας και κυρίως το δικαίωμα… να απεργούν.

Οπως συνέβη και με τη νίκη της Θάτσερ επί τον ανθρακωρύχων στην Αγγλία, ο θρίαμβος του Ρίγκαν σήμανε την ολοκληρωτική επικράτηση του νεοφιλελευθερισμού στις ΗΠΑ – ενός συστήματος που μέχρι τότε είχε δοκιμαστεί μόνο στη χούντα του Πινοσέτ στη Χιλή και τη δικτατορία του Εβρέν στην Τουρκία.

Τριάντα έξι χρόνια αργότερα και ενώ οι Αμερικανοί ελεγκτές ετοιμάζονται για μια νέα μάχη, αυτή τη φορά ενάντια στην ιδιωτικοποίηση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, η Ευρωπαϊκή Ενωση αποφάσισε να συνθλίψει τα εργασιακά δικαιώματα των δικών της ελεγκτών.

Μνημείο υποτέλειας η αποικιακή «σύμβαση Fraport»

Ελευθερη Λαικη Αντιστασιακη Συσπειρωση

Τις τελευταίες μέρες ήρθε ξανά στην επικαιρότητα η υπόθεση της σκανδαλώδους εκποίησης των 14 αεροδρομίων στην κοινοπραξία Fraport-Slentel. Αφορμή στάθηκε η αναβολή για τρίτη συνεχόμενη φορά της υλοποίησης της σύμβασης παραχώρησης που έχει υπογραφεί μεταξύ της εταιρείας και του ελληνικού Δημοσίου από τον Δεκέμβριο του 2015. Αιτία αυτών των διαδοχικών καθυστερήσεων είναι η αδυναμία της Fraport να καταβάλει το προβλεπόμενο από τη σύμβαση ποσό του 1,2 δισ. ευρώ προκειμένου να πάρει και τυπικά στα χέρια της τη διαχείριση των αεροδρομίων (τα υπόλοιπα 900 εκατομμύρια προβλέπεται να αποπληρωθούν σε βάθος 40ετίας).

Την ίδια περίοδο βγήκαν στη δημοσιότητα πληροφορίες που αποκαλύπτουν την τραγική οικονομική κατάσταση της κοινοπραξίας. Πιο συγκεκριμένα, τα χρέη της Fraport τα τελευταία χρόνια συνεχώς αυξάνονται, φτάνοντας σήμερα τα 3,6 δισ. ευρώ, ενώ η ρευστότητα της βρίσκεται στο 1 δισ. περίπου εκ των οποίων μόνο τα 200 εκατομμύρια μπορούν να αξιοποιηθούν για την καταβολή του τιμήματος στο ελληνικό Δημόσιο. Από την άλλη, η Slentel Ltd, offshore εταιρεία συμφερόντων Κοπελούζου, είναι, όπως αποκαλύφθηκε πρόσφατα, εταιρεία-φάντασμα καθώς διαθέτει μετοχικό κεφάλαιο μόλις 5.000 ευρώ. Ενδεικτικό είναι και το γεγονός πως διάφορα διεθνή επενδυτικά σχήματα εμφανίζονταν μέχρι πρότινος διστακτικοί στη δανειοδότηση της κοινοπραξίας προκειμένου να μπορέσει να συγκεντρώσει το αναγκαίο ποσό.

Ζητείται «θαλασσοδάνειο» για Fraport

Ελευθερη Λαικη Αντιστασιακη Συσπειρωση

Του Θάνου Καμήλαλη

Σήμερα δημοσιεύτηκε ένα άρθρο της δημοσιογράφου και πρώην βουλευτή του Ποταμιού, Χριστίνας Ταχιάου, στο protagon.gr, σύμφωνα με το οποίο «σύμφωνα με τις διασταυρωμένες κι απολύτως αξιόπιστες πληροφορίες» υπάρχει ζήτημα χρηματοδότησης της Fraport. To πρόβλημα εντοπίζεται, όπως γνωρίζουμε, στο ζήτημα των εξασφαλίσεων των δανείων και η διαπραγμάτευση της Fraport με τους υποψήφιους χρηματοδότες της έχει «κολλήσει», ενώ αναμενόταν να ολοκληρωθεί τον Δεκέμβριο. Παράλληλα, μαθαίνουμε ότι «εδώ και αρκετές μέρες, στελέχη της Fraport μαζί με συμβούλους του ΤΑΙΠΕΔ και της Alpha Bank βρίσκονται στο Λονδίνο, προκειμένου να λυθεί το ζήτημα των εξασφαλίσεων και να προχωρήσει η επένδυση».

Οι πληροφορίες αυτές αξίζουν σχολιασμού. Καταρχάς το συγκεκριμένο άρθρο έρχεται να διαψεύσει τα… άτυπα δελτία Τύπου της Fraport, που κυκλοφόρησαν σε συγκεκριμένα ΜΜΕ (όλως τυχαίως) μετά την αποκάλυψη του TPP και υποστήριζαν ότι «έχει εξασφαλίσει τα κεφάλαια εδώ και πολλούς μήνες από τα διαθέσιμα των δύο ομίλων, αλλά και τραπεζικό δανεισμό». Η πληροφορία αυτή ήταν ξεκάθαρα ψευδής, αφού συν τοις άλλοις ο οικονομικός διευθυντής της Fraport Greece, Βαγγέλης Μπαλτάς, είχε παραδεχθεί τον Δεκέμβριο  «η εξασφάλιση της απαιτούμενης χρηματοδότησης δεν ήταν δεδομένη, καθώς οι ελληνικές τράπεζες παρέχουν με το σταγονόμετρο χορηγήσεις».

Στο... συρτάρι μένει το «πακέτο» Γιούνκερ

Ουραγός της ΕΕ η Ελλάδα στην ένταξη έργων. Σχεδόν έξι μήνες μετά την παρουσίαση καταλόγου 42 έργων προτεραιότητας, καταγράφεται ανησυχητική αδράνεια στην προώθηση του «πακέτου» Γιούνκερ. Τα ξεχασμένα ΣΔΙΤ και οι κυβερνητικές αρρυθμίες. 

Γράφει ο Φώτης Κόλλιας

Ξεχασμένη είναι η λίστα με τα 42 έργα που επρόκειτο να προτείνει η κυβέρνηση για ένταξη στο «Σχέδιο Γιούνκερ», αφού εδώ και σχεδόν έξι μήνες ελάχιστα έχουν γίνει για να προχωρήσουν οι διαδικασίες.

Σύμφωνα με στελέχη της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ), για σχεδόν κανένα από τα έργα που προωθεί το δημόσιο δεν έχει υπάρξει στοιχειώδης «ωρίμανση», δηλαδή οι σχετικές μελέτες κ.λπ.

Το μοναδικό έργο που φαίνεται να προωθείται με γρήγορους ρυθμούς προς ένταξη στο «Σχέδιο Γιούνκερ» είναι η αναβάθμιση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων από το σχήμα υπό τη γερμανική Fraport, που ούτως ή άλλως μπορεί να βρει κεφάλαια ευκολότερα από τις ελληνικές επιχειρήσεις.

Οι διαπιστώσεις των κοινοτικών αξιωματούχων έρχονται λίγες ημέρες μετά τις δηλώσεις του πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα, στη σύνοδο των σοσιαλιστών και προοδευτικών ηγετών της Ε.Ε., με τις οποίες ζήτησε διπλασιασμό των κονδυλίων του «Σχεδίου Γιούνκερ». «Ο κ. Τσίπρας ζήτησε, επίσης, να μη συνυπολογίζονται στο χρέος και στο έλλειμμα οι επενδύσεις που πραγματοποιούν τα κράτη-μέλη», υπενθυμίζουν στελέχη που παρακολουθούν την πορεία των μεγάλων έργων στη χώρα. 

Η συνταγή των ιδιωτικοποιήσεων

analyst

Τις τελευταίες δεκαετίες υποχρεωνόμαστε όλοι μας να σκύβουμε το κεφάλι σε ένα νέο «υψηλότερο ον»: στις παντοδύναμες αγορές που από χρήσιμα αντικείμενα της πραγματικής οικονομίας μετατράπηκαν σε υποκείμενα, απέναντι στα οποία πρέπει όλοι μας να υποκλινόμαστε.

του Άρη Οικονόμου

«Επιβάρυνση της τάξης των 13 € θα υπάρχει στα αεροπορικά εισιτήρια από και προς τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια – τα οποία ιδιωτικοποιούνται και περνούν στον έλεγχο της κρατικής γερμανικής εταιρείας Fraport.

Αυτό προβλέπει Κοινή Υπουργική Απόφαση των υπουργών Μεταφορών και Οικονομικών, η οποία εκδόθηκε την περασμένη εβδομάδα – ενώ καθορίζει τη διαδικασία χρέωσης, είσπραξης, διαχείρισης, ελέγχου, παρακολούθησης και ρύθμισης όλων των τεχνικών θεμάτων για τα νέα τέλη των αεροδρομίων. ‘Όπως αναφέρεται, πρόκειται για απόφαση που προβλέπεται από τη σχετική σύμβαση παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων.

Μετά τα “θα”, έρχεται το χαράτσι: 13 ευρώ «αεροδρομιόσημο» από τη γερμανική Fraport και στο αεροδρόμιο Χανίων

Ελευθερη Λαικη Αντιστασιακη Συσπειρωση

Μετά τις υποσχέσεις και τα “θα” για έργα που έδωσε η Fraport Greece, η εταιρεία που θα διαχειρίζεται από το τέλος του έτους τους 14 αερολιμένες της χώρες για περίπου 40 χρόνια, έρχεται και το χαράτσι.

Αεροδρομιόσημο 13 ευρώ το οποίο θα επιβαρύνει τα αεροπορικά εισιτήρια, θα καλούνται να πληρώνουν από τις αρχές του 2017 οι επιβάτες που θα μετακινούνται από και προς τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, τα οποία λειτουργεί η γερμανικη Fraport.

Σύμφωνα με τα Νέα, αυτό προβλέπει Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) των υπουργών Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη και Οικονομικών, Ευκλείδη Τσκαλώτου, η οποία εκδόθηκε την περασμένη εβδομάδα και καθορίζει τη διαδικασία χρέωσης, είσπραξης, διαχείρισης, ελέγχου-παρακολούθησης και ρύθμισης όλων των τεχνικών θεμάτων για τα νέα τέλη των αεροδρομίων.

Πρόκειται για απόφαση που προβλέπεται από τη σχετική σύμβαση παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων.

Η ιδιωτικοποίηση της ντροπής

analyst

του Βασίλη Βιλιάρδου

Τα τρία μεγάλα σκάνδαλα της εκποίησης των κερδοφόρων αεροδρομίων στην κρατική εταιρεία της Γερμανίας, τεκμηριώνουν πως η Ελλάδα είναι πλέον αποικία των δανειστών της – ενώ οι κυβερνήσεις της θλιβερό, πειθήνιο όργανο τους

«Το άκρον άωτο της ανοησίας είναι το να πουλήσει κανείς το σπίτι του, αφενός μεν πληρώνοντας τον αγοραστή για να το πάρει, αφετέρου αναλαμβάνοντας υποχρεώσεις που δεν γνωρίζει καν τι θα του κοστίσουν στο μέλλον. Στην περίπτωση ενός κράτους όμως, επειδή κανένας δεν μπορεί να θεωρήσει την κυβέρνηση του ανόητη, τότε ασφαλώς πρόκειται για κάτι άλλο – το οποίο ο καθένας μπορεί να υποθέσει«.

.

Άποψη

Είμαστε υπέρ της ελεύθερης οικονομίας και των ιδιωτικοποιήσεων, θεωρώντας πως όλες οι επιχειρήσεις πρέπει να ανήκουν στον ιδιωτικό τομέα – με εξαίρεση όμως τις κοινωφελείς και τις στρατηγικές, καθώς επίσης τις μονοπωλιακές κερδοφόρες, όπως είναι τα τυχερά παιχνίδια (ανάλυση).

Εν τούτοις, είναι οικονομικά παράλογο να διενεργούνται αποκρατικοποιήσεις σε εποχές που οι τιμές ευρίσκονται στο ναδίρ, όπως συμβαίνει σήμερα στην Ελλάδα – ενώ είναι απαράδεκτο να καταναγκάζεται μία χώρα να το κάνει από τους δανειστές της, οι οποίοι της επιβάλλουν τις τιμές πώλησης των περιουσιακών της στοιχείων, καθώς επίσης τους αγοραστές που οι ίδιοι επιλέγουν

Θέμα νομιμότητας στην πώληση των 14 αεροδρομίων, θέτει ο Ν. Χουντής

Ο ευρωβουλευτής της ΛΑΕ Νίκος Χουντής. Φωτογραφία αρχείου. ΑΠΕ-ΜΠΕ /ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΛΕΣΙΔΗΣ

«Πρόβλημα νομιμότητάς, σύμφωνα και με την κοινοτική νομοθεσία, δημιουργείται από το γεγονός ότι η εταιρία που συμβούλευσε την ελληνική κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ για την πώληση των 14 αεροδρομίων είναι θυγατρική της αγοράστριας γερμανικής εταιρείας Fraport», επισημαίνει ο ευρωβουλευτής της Λαϊκής Ενότητας, ο οποίος κατέθεσε σήμερα ερώτηση προς την Κομισιόν για το θέμα. 

Στην ερώτησή του, ο Έλληνας ευρωβουλευτής χαρακτηρίζει «προφανή σύγκρουση συμφερόντων» το γεγονός ότι ο επίσημος σύμβουλος πώλησης, προκειμένου για την πώληση από το ΤΑΙΠΕΔ των 14 αεροδρομίων που αγόρασε η γερμανική Fraport, ήταν η Lufthansa Cοnsulting Gmbh, θυγατρική της Lufthansa, η οποία είναι μέτοχος της αγοράστριας Fraport. Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της ΛΑΕ, ο Νίκος Χουντής θεωρεί ότι υπάρχει προφανής σύγκρουση συμφερόντων, επικαλούμενος την Οδηγία 2014/24 ΕΕ και συγκεκριμένα: 

Οσμή σκανδάλου στο ΤΑΙΠΕΔ

Ελευθερη Λαικη Αντιστασιακη Συσπειρωση

του Άρη Χατζηστεφάνου

Ενα δαιδαλώδες δίκτυο τραπεζών και εταιρειών, οι οποίες λειτουργούν ταυτόχρονα σαν σύμβουλοι ιδιωτικοποιήσεων αλλά και σαν αγοραστές της δημόσιας περιουσίας, με τις ευλογίες και τη στήριξη της Ε.Ε. και του ΔΝΤ, φέρνει στο φως έκθεση του διεθνούς κέντρου ερευνών Transnational Institute.

Στην έκθεση, την οποία η «Εφ.Συν.» έλαβε κατ’ αποκλειστικότητα πριν από την επίσημη κυκλοφορία της, γίνεται εκτενής αναφορά σε παραδείγματα ελληνικών ιδιωτικοποιήσεων και κυρίως τις ιδιωτικές εταιρείες συμβούλων που μεσολάβησαν στη διαδικασία.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Deutsche Bank η οποία, όπως αναφέρεται, συμβούλευσε την ελληνική κυβέρνηση να πουλήσει τις μετοχές του ΟΠΑΠ στο 50% της αξίας τους.

Οι συντάκτες δεν κρύβουν την έκπληξή τους τόσο για την «απίστευτα» χαμηλή τιμή όσο και για το γεγονός ότι η συμφωνία επικυρώθηκε ακόμη και όταν έγινε γνωστό ότι ο τότε επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ, Στέλιος Σταυρίδης, παραιτήθηκε όταν έγινε γνωστό ότι ταξίδευε με αεροσκάφος του Μελισσανίδη.

Εκπληκτοι φαίνεται να έχουν μείνει οι ερευνητές του Transnational Institute και για τo γεγονός ότι το ΤΑΙΠΕΔ χρησιμοποίησε ως σύμβουλο την Eurobank Equities Investment Firm (θυγατρική της Eurobank) προκειμένου να πουλήσει σε μια άλλη θυγατρική της Eurobank (Eurobank Properties) 14 ακίνητα του Ελληνικού Δημοσίου – συμφωνία από την οποία οι Ελληνες φορολογούμενοι ζημιώθηκαν, αντί να ωφεληθούν, κατά 135 εκατ. ευρώ.

Η έκθεση δεν παραλείπει φυσικά την απόφαση της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ/ΑΝ.ΕΛΛ. να πουλήσει τα 14 κερδοφόρα αεροδρόμια της χώρας κρατώντας μόνο τα επιδοτούμενα.